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日前，中国出口集装箱运输市场总体需求保持平稳，欧美等远洋航线旺季运输需求有所增长，但由于受到运力过剩影响，多数航线市场运价自上周推涨后呈现快速回落趋势。8月7日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为798.89点，较上期下跌2.4%；上海出口集装箱综合运价指数为749.62点，较上期下跌8.8%。

欧洲航线，近期欧元区经济显现出向好迹象，据研究机构Markit报告显示，7月欧元区综合采购经理人指数(PMI)终值为53.9，比初值增长0.2。支撑运输需求呈小幅回升态势。但受较长一段时间以来新造大船持续投入影响，虽然7月至今多数航商不断加大临时停航、小船换大船等运力收缩措施的力度，供需失衡仍较为严重，船舶平均舱位利用率仅保持在九成以上。8月7日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为833美元/TEU、879美元/TEU，分别较上期大幅下跌24.9%、21.4%。

北美航线，8月以来美国经济保持平稳增长，据美国劳工部最新数据显示，8月第一周美国申请失业仍保持在近40年来的低位水平，带动居民消费需求继续上升。得益于此，北美航线运输需求稳步增长。美西航线，本周货量稳中有升，同时受美西南沿岸港口拥堵现象反弹影响，部分船舶返程受阻，致市场舱位供给略显紧张，船舶平均舱位利用率上升至90—95%之间，部分航次装载率接近满舱。美东航线，季节性货量小高峰略有体现，加上受部分美西货量分流至美东影响，运输需求继续上升，船舶平均舱位利用率攀升至95%以上。市场运价小幅回调基本站稳了上周涨价后的水平。8月7日，上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1542美元/FEU、2985美元/FEU，分别较上期下跌4%、2.1%。据悉，鉴于近期旺季迹象略有体现，部分航商有意于本月中旬征收旺季附加费(PSS)，幅度约在400—600美元/FEU左右。

澳新航线，澳元汇率走低致出口订单继续下滑，加上停航措施到期后运力供给明显扩大，供求关系继续呈恶化趋势，船舶平均舱位利用率仅为八成左右。缺乏市场需求的实质性支撑，运价推涨后大幅回落，部分航次最低运价降至250美元/TEU左右。8月7日，上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为348美元/TEU，较上期大幅下跌29.1%。

南美航线，受东岸主要经济体巴西经济低迷拖累，东岸航线运输需求不旺，船舶平均舱位利用率徘徊在七至八成之间，市场运价大幅下滑，部分航次市场最低运价降至325美元/TEU；西岸航线，本周货量稳中有升，平均舱位利用率上升至九成左右，市场运价维持在700美元/TEU左右。8月7日，中国出口至南美航线运价指数为412.58点，较上期下跌4.2%。

日本航线，本周货量小幅下降，上海港船舶平均舱位利用率不足六成，市场运价基本稳定。8月7日，中国出口至日本航线运价指数为617.41点。