作者：中国物流产业网 发布日期：2012-06-29 来源：中国物流产业网
经过一番“讨价还价”之后，TNT的董事会和监事会同意了UPS的每股9.5欧元的收购价格。3月19日，UPS和TNT发表联合声明称，两家公司已经达成了收购协议，收购价格接近51.6亿欧元 （约合67.7亿美元）。该声明宣告了年收入超过600亿美元的物流巨头即将诞生。
目前，无论是UPS还是TNT的主要业务都集中在欧美市场，中国的市场份额相对较低。业界普遍的观点是，UPS收购TNT将大大提升前者在欧洲快递市场的竞争力，短期不会对中国市场造成太大冲击。
不过，从2005年中国物流市场对外资开放以来，外资纷纷布局我国国内快递市场，UPS并购TNT必将弥补在中国公路运输板块的不足。加之我国对外资经营国内快件业务的大门正在打开，此次收购对全球快递业的影响必将波及国内，也许只是时间问题。图谋欧洲
通过此次收购，UPS和TNT的组合或超越DHL和FedEx成为全球最大的快递物流企业。UPS“拿下”TNT的目的并不是这么简单。
正如UPS董事长兼首席执行官斯科特·戴维斯所言：“此项并购之后，UPS和TNT将显著提高公司满足客户复杂的全球性物流需求的能力。整合之后的业务地位与遍布全球的网络，将促进公司业务增长和全球化进程。”
UPS想收购TNT在业界已经盛传多年。早在2008年UPS就曾开价100亿欧元收购TNT。最后无疾而终的一个重要原因是，UPS只对TNT的包裹快递业务青睐有加，对邮政业务的前景并不看好。2011年5月，TNT从荷兰邮政运营商PostNL（PNL）中剥离出来，并于去年6月独立上市。这使UPS下定决心“吞下”TNT。
对于TNT来说，此时“屈服”的一个主要原因是近两年业绩的不断下滑。UPS最终以53.7%的溢价收购，对TNT来说是一个非常诱人的价格。数据显示，TNT2010年第四季度亏损6200万美元，2011年前9个月，净亏损达到9700万欧元。TNT 2012年2月披露的业绩报告显示，去年经营亏损达到1.05亿欧元，在深陷债务危机的欧洲，TNT也被悲观的情绪笼罩。
虽说被收购怎么都不是一件好事，但是每股9.5欧元的交易价格还是让TNT的股东们收获颇丰。有媒体报道，该价格是TNT过去4个季度息税折旧摊销前利润的13倍。
不过，最大受益者仍是UPS。UPS的收购声明表示，收购将创造出一个物流产业的领先者，对其欧洲区域的发展有利。UPS对欧洲市场的重视可见一斑。有专家指出，UPS收购TNT可以弥补其在欧洲市场的经营短板，是UPS十年来不放弃收购TNT的重要原因。
中国快递咨询网首席顾问徐勇指出，快递业有一个特有现象，在国际市场上做得风声水起的企业，却无法撼动本土企业的优势地位。如德国DHL进入美国市场后一直经营不善。而UPS和FedEx两家美国公司在欧洲市场经营多年，也始终无法动摇DHL和TNT领先地位。2010年UPS占欧洲快递包裹市场7.7%的份额，TNT占9.6%，结合起来的话可以赶上DHL17.6%的份额。
有分析指出，“拿下”TNT，整合所带来的人事等方面的成本将让UPS在短期内不可避免地承受成本压力。不过徐勇认为，两者的业务具有较强互补性。从长远来看，随着规模效应的日益显现，有助于降低企业的成本。一方面，TNT快递将受益于UPS所拥有的北美市场准入以及物流解决方案；另一方面，TNT则将帮助UPS整合欧洲内部的公路货运网络，扩大UPS在欧洲的物流解决方案。而且，并购TNT也显著增加了UPS抵御市场风险的能力。发力中国
在UPS发给本报的官方声明中称：“合并将巩固UPS在经济快速增长地区——如亚太地区和拉丁美洲的现有地位。”迅速成长且具有巨大发展潜力的中国快递市场是UPS最重要的海外市场之一，在其全球战略版图已不可或缺。目前，UPS在全球的10多个转运中心有3个布局在中国。
去年，几乎与中外运敦豪退出国内快递业务的同时，UPS却打算加大国内快递市场的拓展。目前UPS已经开始从国内一、二线城市网罗从事国内快递业务的人才。此前，UPS曾表示在中国再建设101个仓储中心。
拓展国内快递市场，UPS主要是受到其服务的国际快递客户对国内快递需求增加的推动。《邮政业“十二五”规划》指出，“十二五”末期，我国快递业市场将达到1430亿元/年的经营规模，年处理快件量超过61亿件。不过，UPS要真正在国内快递市场有所作为，不仅要迎接本土快递企业的挑战，更大的困难来自网络和政策层面。
快递巨头对中国快递市场的水土不服已开始显现。DHL在华合资公司中外运敦豪的国内业务的亏损状态，使其在2011年6月撤出中国国内快递业务。DHL的前车之鉴已经为UPS敲响了警钟。
UPS的网点布局触及了国内300多个城市，但其主要业务仍是国际快递。对于国内快递业务，只是在小范围为一些签有固定合同的客户，满足其普货和包裹的部分国内配送需求。
虽然邮政法明确规定：“国务院规定范围内的信件寄递业务，由邮政企业专营。”不过，目前我国对外资开放快递市场的政策正逐渐松绑。中国快递协会秘书长达瓦曾表示，国家邮政局将在目前基础上，继续扩大外资企业运营业务的范围，将允许外资快递企业运营包括“异地快递”、“同城快递”在内的多项快递业务。在今年1月5日召开的国家邮政局2012年工作会议上，国家邮政局局长马军胜透露，一些外资快递企业已经递交了快递经营许可申请，目前邮政部门正在受理申请，我国将稳妥有序开放国内快递市场。面对“钱”景无限的国内快递市场，UPS并没有放弃。曾有外电引述UPS国际业务总裁丹尼尔·布鲁托的话，透露UPS希望在国内市场推出1~3日送达的快递业务。
以自建网络强化的方式布局国内市场，不仅需要前期的大量投入，而且时间周期长。TNT相对于其他国际快递巨头的一个最大优势在于，在中国的公路运输市场上进行了大笔投资和布局。UPS并购TNT后，将大大缩短开拓市场的时间。
中投顾问流通行业研究员高博轩接受媒体采访时分析说，UPS收购TNT的目的本身就在于弥补自己在新兴市场的短板。而天地华宇经过多年发展，已经摸索出一套适合中国国情的公路运输模式，且已完全领先于国际快递行业的其他三巨头，这对UPS在中国市场的业务将是非常好的补充。公开资料显示，天地华宇的“定日达”产品，截止到2011年12月中旬，已深入到全国222个大中城市，拥有604条运营线路和1185家服务网点。引发变局？
虽然UPS进一步开发国内快递市场受到诸多因素的制肘。但是早已把触角伸到中国的UPS和TNT，两者的合并对国内快递市场、本土快递企业带来的冲击或许只是时间问题。
中国外运股份总裁张建卫认为，两者合并会加剧中国快递市场的竞争。但是两家合并何时能产生效益，需要一段时间的磨合和整合。相信1~2年内不会对中国市场带来影响。
外资快递企业在管理、技术等水平的优势是毋庸置疑的，不过其还需要解决好本土化的问题。外资快递先进的经营模式在国内市场不一定“吃得开”。外资快递国际化的经营模式、技术手段成本较高。这种模式不一定为更加看重价格的国内客户所接受。
诚如徐勇所说，外资快递主攻高端市场的战略，不适合尚不成熟的国内快递市场。而且中国的整个快递行业还处于起步阶段，无论是国际的还是国内的都难以在市场上找到很合适的、匹配的赢利模式和经营模式。中外运敦豪淡出国内快递市场便是例证。不过，徐勇还是对未来UPS可能借道TNT在中国的网络扩张快递市场表示出一丝担忧。
四大国际快递巨头已经占据中国国际快递业务80%以上的市场份额，而且其业务量和营业收入均保持了较快的增长速度。中国联合市场调研网数据显示，2010年外资快递企业占国内快递市场份额约为18%。中商流通生产力促进中心高级分析师梁焕磊预计，当放开国内市场后，外资企业市场占有率将进一步上升，应会超过20%。
目前，外资快递巨头、中国邮政EMS和民营快递三方角力的市场格局已经形成。外资占领了国际市场，EMS在国内高端快递产品市场具有优势，民营快递借助电子商务迅速崛起。UPS等外资快递企业一旦跨过政策门槛，利用在中国市场的网络及运输资源的优势，在国内快递市场与本土快递企业正面交锋将不可避免。
徐勇认为，不同于国际快递巨头之间的整合，我国快递业粗放式的发展模式，不利于大企业的成长及行业整体的健康发展。UPS收购TNT对国内快递行业加快整合的启示意义不容忽视。
国家邮政局对有关外资开放国内市场的表态，对本土快递企业而言是“危”、“机”并存。一方面，外资的介入势必让本已白热化的市场竞争更加激烈；另一方面，对于规范中高端市场竞争不足、低端市场竞争过剩的国内快递市场，是一个商业机会。正如达瓦所说，外资快递的发展已经比较成熟，其内部管理和技术、服务水平、完整的价格体系都是国内企业所欠缺的。外资企业进入国内市场后，会成为国内快递企业的榜样，促使我国快递企业加快发展改革，进一步优化产业结构，同时也将加快国内快递企业兼并重组的步伐。
不过，有业界人士认为，未来不会有很多小型快递公司关门，快递行业会进入一个细分市场的时期。市场划分将越来越清楚，不是所有的快递公司都一定要在全国铺设网点的，找准定位最重要。可以说，快递行业细分市场的时代已经来临。外资快递介入国内快递市场，将加快本土企业创新商业模式的速度，促进其向细分市场和差异化竞争等领域纵深发展。
