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20世纪20年代，上海，轮船招商局宣告开发旗下码头，进军房地产，为的是弥补亏空。这样一家有规模、有客户、备受“优待”的国企，怎么会欠下银行巨额债务呢?于是，南京国民政府派人到它的上海总部查账，这下，可是查出了些让人惊讶的东西。 

闲翻民国史料，读到《晨报》上的一则老新闻：轮船招商局计划进军房地产。 

这则新闻的刊发时间是1928年3月27日。“轮船招商局”并非行政机关，而是当时中国最大的内河航运公司，它创办于清朝末年洋务运动时期，最初是官督商办性质，民国初年改为公私合营，后来又改为国营。也就是说，轮船招商局是一家国营企业。主业是内河航运，为什么去搞房地产呢?据说跟它连年亏损有关。 

南京国民政府派专员到轮船招商局的上海总部查账，发现了很多莫名其妙的开支 

我们来看看这家航运国企的账面。 

1925年，营业额530万两，开支537.73万两，亏损近8万两。 

1926年，营业额720万两，开支991.71万两，亏损近272万两。 

1927年，全年营业额未知，开支未知，亏损在200万两上下。 

就在轮船招商局连续亏损的这几年，一家名为“三北公司”的民营企业年均净赚100余万两，其主营业务也是内河航运。而且轮船招商局规模大，拥有28艘船；三北公司规模小，只有13艘船。不过，轮船招商局之所以连年亏损并不是因为它的规模太大，而是因为它的开支太多了。1928年，南京国民政府派专员到轮船招商局的上海总部查账，发现了很多莫名其妙的开支。 

首先说燃料开支。轮船招商局账面显示，每年用煤在10万吨上下，平均采购价是9两每吨，而从1925年到1928年，上海市民去市场上购买最优质的煤，每吨最多才6.5两，轮船招商局的大批量采购价竟然比市民的零购价还要高!即使这家国企的采购员不会谈价钱，每年10万吨的煤都是按零售价购进，也只需要支出65万两，然而从1925年到1927年，轮船招商局的年均买煤开支竟然不低于100万两。只要您不是傻子，就会明白多出来的这几十万两买煤费用究竟进了哪些人的腰包。 

再看修理开支。为了节约费用，轮船招商局专门设了一个分厂内河招商局机器修理厂。奇怪的是，从1925年到1927年，轮船招商局坏掉的船只也不少，却很少有哪只船是在它自己的修理厂里修的。如果内部修理厂技术力量不强，找外面的修理厂也无可厚非，不过为了节省费用、减少贪污，总得搞个招投标才能确定把活儿交给哪家修理厂吧?而轮船招商局账面显示，每年修理费用都在60万两以上，从未搞过招投标，其中包括最大的一笔修理费用100万两，都是被稀里糊涂地花掉的，连张单据都没有留下。 

还有培训开支。轮船招商局每年都单列出一笔培训预算，包括实习生招聘、出国考察和内部轮训，这笔预算年均10万两，每年都花得一干二净，但却没有任何效果，“徒耗10万两巨金，不得一人之用”(1928年3月28日《晨报》，下同)，各大船只上的核心技术人员还是高薪聘请的老外。所以我们有理由怀疑培训经费被轮船招商局的领导们以出国考察的名义造掉了一部分，同时他们又往自己腰包里揣了一部分。