作者：中国水运报 发布日期：2012-06-29 来源：中国水运报
去年海丰国际成为集装箱航运企业中为数不多的盈利企业。
日前，航运上市公司2011年年报公布，作为专注于亚洲区域内市场的上市公司，海丰国际控股有限公司凭借细分市场和海陆一体一站式服务两大战略，坚持稳妥发展，2011年获得净利9360.8万美元，成为航运企业中屈指可数的盈利企业。
记者 刘俊
近日，海丰国际控股有限公司（以下简称海丰国际）董事局主席杨绍鹏正寻求并洽谈在仓储和冷链物流领域的合作机会，这是海丰国际打造完整物流产业链的重要一步。
海丰国际前身为1991年成立的山东省国际货运代理公司，企业改制后在青岛注册成立山东海丰国际航运集团有限公司。2009年公司已成为亚洲区内贸易市场的第四大集装箱航运企业，在中国集装箱航运企业中排名第三，在中国民营集装箱航运企业中排名第一。
目前，海丰国际正寻找企业发展良机，希望将其发展成为亚洲区域内领先的综合物流供应商。
深耕亚洲市场
2011年，海丰国际获得净利9360.8万美元；同期，其他集装箱航运企业几乎全部亏损。如此对比，海丰国际显得弥足珍贵。
在谈及低迷市况下取得亮眼成绩的原因时，杨绍鹏笑言：“海丰国际是一家以盈利为目的的民营企业。”长期以来奉行两大战略：聚焦于细分市场和海陆一体一站式服务，坚持稳妥发展，这就是海丰国际成功的关键。
集装箱航运业是集中度非常高的行业，而且国际化程度要求也很高。海丰国际的竞争对手大多是规模巨大的班轮巨头，世界排名前10的班轮公司基本占整个市场份额的60%，排名前20的约占市场份额的80%，集中度非常高。“海丰国际要想生存和发展就必须有自己的独特性，不然没有办法与这些大鳄们竞争。我们聚焦于细分市场，主要做亚洲区海陆一体综合物流。”杨绍鹏说。
将业务集中于亚洲区域内使得海丰国际的运营相对简单。目前海丰国际拥有的船队规模不大，基本都是一种类型，成本较低，效率较高，服务频率非常快，客户忠诚度也较高。杨绍鹏介绍说：“截至2011年12月31日，海丰国际经营53艘船舶，每周挂港的频率有279次，就像海上巴士一样。仅上海至日本航线，每周就有27个班次。”
除了坚持细分市场战略外，海丰国际还坚持打造海陆高度结合的一站式产业链服务。杨绍鹏说：“世界上很多航运企业虽然也有陆上设施，但是很少有像我们这样高的结合密度，海丰国际陆上部门绝大部分的货物是提供给海上部分的，海上绝大部分的货运也是由陆上部门提供的。”
目前，海丰国际陆上配套设施有仓储、堆场、码头，还有拖车、报关、船代、货代，包括客户的保险等等，因而可以在产业链的每个环节上都有自己的收益。 比如在海丰国际的青岛物流工业园里，有货主，如伊藤忠、青岛啤酒等，还有修箱企业和船公司，另外还有普通货物和冷藏货物的仓库，所有的东西都在一个综合性的物流配套服务系统里。
目前，海丰国际正在国内部分及东南亚主要港口商谈合作，以完善海陆一体化服务体系。
简单但做到极致
海丰国际2011年完成集装箱货运量154.6万TEU，运费基本稳定，这一成绩难免让人垂涎。
对此，杨绍鹏不以为然：“我觉得最主要的是要做好自己的事情，别人做什么都不重要。”他表示，在同样的市场里，有的企业赚钱，有的企业不赚钱，关键要看企业的商业模式、运营水平、管理效率等综合性的考量因素。
当然，海丰国际还是刻意避开了班轮巨头的锋芒。杨绍鹏坦言：“实际上，海丰国际与大型航运企业并不冲突，我们主要做二三线市场，船舶停靠的多是一些小型港口，这些港口大型航运企业不愿停靠。”
在亚洲航线已经站稳脚跟的海丰国际并无进军远洋运输的计划。因为在远洋运输市场，竞争对手都很庞大，船舶也越造越大，到最后都是在拼钱拼运价。海丰国际是一家民营企业，没有背景，也没有巨量的资金规模，所以比较适合于做亚洲区域市场。此外，亚洲市场在全球来说成长速度最快，随着中国－东盟自贸区的建立，双方贸易增长更加明显。2011年，中国对东盟的贸易额增长超过40％。
尽管海丰国际只专注于亚洲区域内市场，但是未来还是大有潜力。“亚洲市场的容量足够大，目前海丰国际的市场份额也只在5％，还有很多市场需要拓展。我们目前有53艘船舶，今年还将交付13艘新船，做到100艘船舶没有问题。” 杨绍鹏说，海丰国际目前的航线网络覆盖中国、日本、韩国和东南亚9个主要国家和地区、40个主要港口。
近洋航线的布局调整有很多技巧和服务配套，非常适合于海丰国际这种规模的企业，但海丰国际并不急于扩张。杨绍鹏说：“海丰国际一般都是在一个市场做到非常成熟，才会去拓展其他市场，比如我们在中日航线做好了，然后再去做韩国市场，韩国市场做好了，去台湾地区市场，然后再去做菲律宾、越南和泰国市场等等。”
目前，海丰国际在中日、中越、中菲这些细分市场所占份额均名列前茅。海丰国际的理念是力求做到简单而极致，力争成为细分市场的领先者。
天时地利人和
在海丰国际的发展过程中，尤其是新世纪以来，两项重大举措让杨绍鹏记忆深刻。
2007年，海丰航运从青岛移师上海，随后，海丰物流等主营业务版块均移师上海，海丰国际逐渐摆脱了区域性企业的局限，逐步成为一家多元化、现代化、国际化的综合性航运集团。
这是一次高瞻远瞩的战略转移。忆及当年抉择的艰难，杨绍鹏依旧感叹不已。“海丰国际成立于青岛，然后慢慢向全国发展。从企业发展的外部环境来看，上海是中国最大的经济、贸易、金融、航运中心，也是最大的货源集散地，适合企业发展。但搬迁至上海，人生地不熟，涉及到太多的事情，我们整整酝酿了三年，最后还是将主营业务板块从青岛移到了上海。我们付出了一定的代价，但这是一个正确的决定。”
2011年，海丰国际在上海港的货运量位列各大口岸第一，海丰国际也成为上海口岸吞吐量排名前十的船公司。目前，海丰国际已经在张江和北外滩买楼置业，将在上海的事业进行到底。
2010年10月6日，海丰国际在香港联交所挂牌上市，此次共发行6.5亿股，发行价格4.78元/股，共计募集资金31.07亿港币，IPO资金的65％用于购买不超过34艘船舶及适量集装箱。
上市对于海丰国际的发展无疑又是一个重大的转折点。
“我们现在每月、每季度都需要公布财务数据，和过去国内管理企业不一样。任何决策不是一个人说了算，要有很多讨论和分析。上市之后，企业的治理结构和激励机制都非常好，现金流充裕，运营管理有效率，企业持续发展的动力很大。另外，对合作伙伴来说，海丰国际就是一家透明的企业。”杨绍鹏说。
上市之前海丰国际被认为是一家私人企业，杨绍鹏表示，“实际上，在上市之前，我们已经请安永审计了十年。”他坚定地认为，海丰国际不能搞成一家家族企业，“所以我在公司基本上是不上班的，并且我家没有一个亲戚在企业，我希望能够将海丰国际打造成一家能持续发展、治理和股权结构科学的企业。”目前，海丰国际约有几百名在职员工持股，共同受益于企业的发展。
海丰国际的成功得益于天时地利人和：中国经济的高速成长和发展给我们带来了机会和利益；花费20年找到一个适合自身的模式和发展成为细分市场的领导者；更重要的是拥有一个很好的团队，年轻又极具创新能力，而且在行业当中有非常好的经验和能力。
未来，海丰国际的愿景是成为世界上一流的综合物流供应商，同时还想成为一家有责任的、令人尊重的企业。
海丰国际概况
海丰国际控股有限公司是一家中国领先的航运物流企业，业务领域涉及集装箱班轮运输、货运代理、报关报验、船舶代理、船舶经纪、船舶管理、卡车、拼箱等领域。目前，海丰国际下属海上物流和陆上物流两大业务体系。
海上物流经营范围涉及集装箱班轮运输、船东等领域。截至2011年12月31日，公司共运营53艘集装箱船舶，其中，自有集装箱船舶14艘；同时，公司共经营51条航线，网络覆盖中国、日本、韩国和东南亚9个国家和地区、40个主要港口。根据德鲁里的统计，以运力计，是中国最大的民营集装箱运输企业，同时在中国国际集装箱运输行业综合排名第三位；2011年全年货运量超过154万标箱（不含空箱）。
陆上物流经营范围涉及货运代理、船舶代理、船舶经纪、堆场及仓储、集卡运输及报关报验等领域。目前，在中国青岛、上海、越南海防已建成经营堆场、仓储业务的物流园。同时，海丰物流分别与丹马士物流、伊藤忠物流、韩进、胜狮、青岛啤酒等世界物流及著名生产企业保持着长期的合资合作关系。自2006年起，海丰国际一直是中国最大的非国有航运物流公司（以收入计）。
海丰国际何以“逆市”盈利？
罗强
当大多数集装箱航运企业亏损的时候，海丰国际的“逆市”盈利显得弥足珍贵。这不仅是因为海丰国际是去年航运企业中屈指可数的盈利企业，更重要的在于海丰国际能专注于经营的市场，并将其做实做强，稳妥发展，而不是急于扩张。这种差异化的经营策略，成为海丰国际“逆市”盈利的关键所在。
诚然，与全球前20名集装箱航运公司相比，海丰国际只能算是“小弟弟”：没有巨大的运力支撑，也没有巨量的资金规模；竞争对手都很庞大，都有实力拼钱拼运价。好在海丰国际能找准自己的位置，确定了独有的战略思维，准确的研判市场。正如海丰国际董事局主席杨绍鹏所言，海丰国际要想生存和发展就必须有自己的独特性，不然没有办法与这些大鳄们竞争。
更关键的一点是，海丰国际坚持深耕于经营的市场，将其做实做强，稳步发展，不冒进扩张。他们坚持在一个市场做到非常成熟，才会去拓展其他市场，一步一个脚印，一步一个台阶，这应该是海丰国际取得佳绩的精髓所在。
