作者：华西都市报 发布日期：2012-06-29 来源：华西都市报
国道321线验收，7月底完成内江全境国道改建 。
6车道的国道321线内江城区段。
波折
复工后没几个月，由于投资方资金链断裂，虽然施工建设仍在进行，但工程始终未能大面积展开。
惠民
今年初，321国道内江城区段路面铺油已完成95%以上，解决了东兴区一半多乡镇出行难的问题。
国道321线内江城区段承载了太多的波折与期盼：建设时间长达8年，施工单位两进两出，停工又复工，期间又受“5·12”地震影响、遭遇过内江50年不遇的暴雨袭击……
在昨日举行的国道321线内江城区段交工验收会上，交工委员会宣布：“国道321内江城区段满足设计标准，未发现重大缺陷，已按设计全部完成，同意交工验收。”随着城区段的正式交工验收，内江境内的118公里的国道321线已完成108公里，7月份将全部完成内江境内的321线的改建。
两次停工 成为交通之痛
“对于内江的交通来说，今天是一个特殊的日子。”在谈到建设过程中是否顺利时，内江市交通局国道321办公室主任刘毅眉头紧锁，“建设过程中的辛酸和喜悦，真的是一言难尽。”
2003年12月29日，中铁隧道集团接到正式中标通知书，但施工不久，由于国家暂停土地审批和停止发放国道及二级公路贷款等原因，工程被迫停工。2005年土地获批，可是复工后没几个月，由于投资方资金链断裂，虽然施工建设仍在进行，但工程施工局面始终未能大面积打开。
“到椑木镇、郭北镇方向的路太烂了！”《321国道永远的痛》一帖，对于该线道路的破烂情况，网友大吐苦水，小小的感叹帖几天之内就有回复几百条，浏览量逼近7000次。
改变方式 全线再次开工
从2003年至2009年，国道321线改建工程是属于BOT项目，简单说来就是由承包方垫资进行建设，建设后再设收费站经营。由于投资方资金链断裂等原因，2009年，政府将321线改建项目又BOT改为BT,即由承包方垫资进行建设，建设验收完毕，政府再进行回购，这样一来减少了投资方的资金压力和后顾之忧。
2009年5月18日，国道321线内江段以BT方式正式全线开工建设，2009年10月底全线涵洞工程全部完成。
2010年5月28日至12月25日，内江遭受到50年不遇的暴雨侵袭，长达117天的雨水浇灌，让原本正处于路基施工阶段的321线受创。
“当时已经完成了总工程1/5的工程量，可是受暴雨的影响，路基被损，遭受到的损失远远不止工程量的1/5。”内江市交通局国道321办公室副主任陈援介绍说。
解决市民出行难问题
今年初，321国道内江城区段路面铺油已完成95%以上，具备通行能力，解决了内江市东兴区一半多乡镇出行难的问题。而随着国道321线内江城区段的交工验收，内江告别了无地方一级公路的历史。
国道321线是成都至广州的一条重要的干线公路，该路横贯内江东西全境，是内江地方公路的主动脉。其中的内江城区段改建工程属BT建设项目，由中铁隧道集团和内江交通投资公司共同筹资建设。
城区段项目起于东兴区西林街道台子上，经东兴区胜利镇、新江街道、小河口镇，止于东兴区椑木镇南瓜桥，路线全长21公里。线路技术标准为一级公路，设计时速60公里，路基宽度22.5米，双向6车道，实际征用土地1570.2亩。道路两边水沟以外15米为景观绿化带，总投资约5.6亿元。
相关链接
国道321线内江城区段大事记
2003年12月，中铁隧道集团接到国道321线内江城区段中标通知书。
2005年，因土地审批政策、资金等原因停工。
2009年5月18日，以BT项目正式复工。
2009年10月，全线涵洞工程全部完成。
2010年1月，全线土石方工程完成98%以上。
2010年5月—12月，路基受雨季影响无法正常施工117天以上，部分路基受损。
2011年6月，路面底基层、基层铺筑完成95%以上。
2011年12月，沥青面层铺筑完成99%以上，全线桥梁完成99%以上。
2012年1月，321国道内江城区段试行通车。
2012年5月16日，城区段交工验收。
2012年7月，内江境内全线将贯通交付使用。
