发布日期：2012-06-29
日前，多家化肥生产企业向笔者反映，说当地铁路局所属的物流公司无端抬高化肥运费，让企业苦不堪言。让笔者想不到的是，当地铁路物流公司老总甚至威胁说，如果事情曝光就不仅停掉该公司的化肥发运计划，同时还将停掉该地区企业化肥运输指标。这不禁让人感叹，铁路物流公司你凭什么这样拽！
众所周知，化肥属支农产品，应享受国家优惠运价，铁路部门本应对支农产品积极承运。而现实却是，一些铁路部门嫌弃化肥运价低，不愿承运。化肥企业想要享受优惠运价发运货物，必须求助管理车皮计划的人。对于他们提出的各种要求，企业从来不敢说一个不字，否则长年累月地发运不出去。
而与之形成鲜明对比的是，铁路部门自己成立的铁路物流公司往往享有特权。因为隶属铁路局，他们报批的车皮是百分之百批准，而化肥企业要赶春耕及时获得车皮发货往往就得从铁路物流公司手上购买高价车皮，这让中小化肥企业敢怒不敢言。很多肥企陷入了进退两难的境地：一方面是农资经销商催货，而另一方面却因为各种办理费用过高让企业无法承受。
2011年10月以来，国内二铵价格开始暴跌，不少化肥价格跌破成本价格；在出口方面，由于欧债危机加重，加之2012年国家关税出台，部分品种化肥出口大门关闭，身处困境的中小化肥企业生存已经十分艰难，哪还经得起铁老大的“吃拿卡要”？
多年来中央一号文件都在关注“三农”问题，但一些铁路部门“吃拿卡要”抬高化肥运价，不但增加农民的成本，还将进一步引发农产品价格的上涨，不利于我国物价的稳定。春耕在即，支农保农已成当务之急。铁老大是不是也应该好好贯彻中央精神，放下架子，整顿一下不合理甚至不法行为，真正为“三农”服务做点实事呢？
国家发改委日前表示，2011/2012年度化肥淡季商储工作进展情况较好。2011年，承储企业累计调入化肥超过1880万吨，其中尿素1110万吨；库存化肥1670万吨以上，其中尿素约900万吨。广州铁路集团公司对冬储化肥调运实行优先计划、优先配车、优先装车、优先卸车，确保冬储物资运输畅通，为农民春耕生产做好物质保障。
