发布日期：2012-06-29
经过长达两个半月的连续回调之后，本周，沿海煤炭运价终于实现了止跌反弹。据中华航运网数据显示，2月23日，沿海煤炭综合运价指数为 1413.91点，与一周前相比，上涨49.91点，涨幅为3.7%。在沿海煤炭运价指数所涵盖的8条沿海航线中，除了秦皇岛至广州航线运价指数小幅回落 1.1%之外，其他航线运价指数均有所上涨，涨幅均在2.7%-6.4%之间。 在冬季取暖用电、用煤高峰渐渐过去，电煤需求即将进入传统淡季之时，是什么原因促使连续回调达两个半月的沿海煤炭运价实现止跌回升？沿海煤炭运价回升持续性会如何？对沿海煤炭市场会产生多大影响？ 经过分析，我们认为能够促使沿海煤炭运价止跌反弹的因素主要有以下几点： 一是，前两天环渤海港口普遍遭遇大雾天气，港口正常生产受到显著影响，港口滞留船舶明显增加，市场运力受到一定损失。受大雾影响，2月21日、22日两天，秦皇岛港煤炭发运量分别只有9.8万吨和38.2万吨，与正常情况相比，合计少发运煤炭近90万吨；国投京唐港区21日煤炭发运量仅有1.3万吨，22日煤炭发运量为0，与正常情况相比，两天合计少发运煤炭近25万吨。环渤海其它港口煤炭发运量也受到不同程度影响。由于发运量大减，滞港船舶不断增加，截至2月23日，秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港区锚地船舶分别为164艘、29艘和32艘，与节后第一个工作日2月9日相比，分别增加27 艘、24艘和20艘。滞港船舶增加使市场运力受到较大损失。 二是，受近期国际市场原油价格大幅上涨影响，船用燃料油价格上涨明显，运输成本增加。2月23日，华南地区船用国产混调180CST燃料油价格为4830 元/吨，与节后第一个工作日2月9日相比，上涨3.1%；与今年年初相比，上涨3.4%。燃料成本作为物流企业最为核心的成本之一，燃料油价格上涨将直接导致运输成本增加，在大雾导致市场运力受损的情况下，船东提价时机逐步成熟。 三是，2月初开始，国际市场干散货运价开始止跌回升。去年10月末至今的这轮沿海煤炭运价回调的一个很重要背景是，国际市场干散货运价连续回调。从去年 10月下旬开始，波罗的海干散货运价指数连续回调，直到今年2月初，才开始逐步触底反弹。今年2月4日，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）为1043 点，与去年10月下旬高点2784点相比，下降了62.5%。2月4日以来，BDI指数逐步震荡回升，2月18日，曾经反弹至1301点，与2月4日相比，上升24.7%。国际市场运价回调的时候带动国内沿海运价回调，在国际运价反弹的时候，也会对国内沿海运价起到一定带动作用。 通过以上分析不难看出，沿海煤炭运价止跌反弹有燃料成本上升的原因，有国际海运价格止跌反弹的影响，但是，我们认为，最主要的还是因为大雾封航导致大量船舶被迫抛锚港口，使短期市场运力受到显著影响。 虽然，目前沿海煤炭运输市场有着较好的外部环境，但是，未来沿海煤炭运价进一步反弹根本上还是要取决与运输市场需求情况。从目前的情况来看，短期内，沿海煤炭运价存在继续反弹的可能，但是反弹幅度应该不会太大。
