发布日期：2012-06-29
从原来的强势增长，到现在业务量大量萎缩，在金融海啸面前，深圳本土物流龙头企业的日子也并不好过。而众多中小型物流企业处在目前国内物流业复杂的产业链中，更是显得极其脆弱。业务量的急剧下降，致使这些企业濒临倒闭的残酷现实。 ２月２５日，国家将物流业确定为“十大产业振兴规划”之一。此后不久，深圳市政府出台多项举措欲推动物流业发展。 这些举措能否让本土物流企业摆脱困境并给物流业带来根本性改变？ 业务量急剧缩减 随着国务院审议并原则通过“物流业调整振兴规划”，深圳市政府相继出台多项举措扶持物流业的发展后，本土物流行业终于“扬眉吐气”。业内专家直言，物流业不容乐观的前景是这些举措出台的原因之一。 据介绍，今年１～３月，深圳港货物吞吐量４０６１．８万吨，集装箱吞吐量３８９．２万标准箱，货邮吞吐量１２．３万吨。虽然好于预期，但受金融危机影响，海空双港货运吞吐量仍然继续下滑。 事实上，“仅是我们公司，去年下半年开始，运营总额便已下降了２５％。”宝恒通集团总经理肖德军直言，无可避免的，和许多物流企业一样，宝恒通也遭受到了金融危机的冲击，陆路物流、港口物流都陷入紧缩的状态中。 成本压力如影随形 肖德军直言不讳地告诉记者，去年下半年开始不断攀升的油价，让本土物流企业开始陷入危机。他给记者举例说，“油价不断攀升致使企业毛利润不断下降，给物流企业造成了极大的成本压力，如同架在企业脖子上的一把刀。因为一旦出现资金紧张的难题，后果便不堪设想。而接下来的金融危机使订单大幅减少。我们从去年第三季度开始感觉到业务量有所下降，到了第四季度开始全面下降。 “我们尚且如此，小型物流企业受到的冲击可想而知。”他说到，在进入２００９年以后，尤其是第一季度，外贸货物吞吐量２９５５．１万吨，同比下降２３．３％；内贸货物吞吐量１１０６．７万吨，同比下降７．９９％。而以往的每年的第一个月比上一年的最后一个月下降２０％才属于正常范畴。 “行业的确已进入‘冬天'，众多企业略亏就是盈利。”中海物流副总经理沈廉告诉记者，如何保存实力平安“过冬”，需要整个行业对未来发展有清醒的认识。最终，几经“惨淡”的物流业迎来了利好消息，搭上了十大产业调整振兴规划末班车。 政府扶持助行业走出“寒冬” “在当前形势下，国家出台物流业振兴规划和市政府出台的举措对行业具有重大意义。”沈廉说到，这不仅让我们增强了应对行业低谷的信心，更重要的是，它为行业的发展指明了方向，有利于本土物流业的长远发展。 “交通部门出台给予重点物流企业无息贷款的举措，对缓解企业资金链起了很大的作用。上百万的贷款免息，换句话说就是企业的‘盈利'了。”肖德军表示。他同时说到，交通局还协助企业拓展外地市场，大手笔资助企业向国内外市场拓展，则给我们发展寻找了新的突破口。” 他表示，在政府这些扶持政策下，公司重新梳理了上下游供应商资源，通过优化组合，提高了客户集拼率，不仅为了客户提供了多元化、差异化的服务，还降低了公司的运营成本。 与此同时，“我们对网络进行重新布置，除了继续精耕细作华南市场外，稳步开发和构建华东、华中等区域网络，进一步提升企业抗风险能力。”肖德军表示。 “目前，公司运营已经重回正常轨道，业务量逐步上升。”他直言道，本土物流业在政府多项政策扶持下已经看到了回暖的曙光。“物流畅则经济兴”。通过提高物流流通环节使本土货物产供销更合理，利用更充分。就像我们把深圳看成身体，物流就是身体的血液循环系统，血管畅通了，也有利于全市经济的发展。
