发布日期：2012-06-29
在6日举行的国际航协第67届年会上，国际航协宣布下调今年全球航空运输业的盈利预期至40亿美元，这与去年航空业盈利180亿美元的业绩相比，降幅高达78%。国际航协还敦促欧洲摒弃从2012年起将国际航空业纳入其排放权交易计划(ETS)的计划。 “失调的、惩罚性的区域措施不仅扭曲市场，还将破坏全球的减排努力，欧盟单方面的排放权交易计划完全是一项15亿美元的套现之举。”国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼?比西尼亚尼表示，欧洲的短视对于减排毫无益处，他希望各国政府高度重视航空对于经济的催化剂作用，停止征收航空税。 目前，国际航协与航空企业达成的共识是，至2020年，以每年平均1.5%的速度通过提高燃油效率解决气候变化问题;从2020年开始，通过碳中和增长设定净排放量的上限，并在2050年以前将净排放量削减至2005年净排放量水平的50%。 2011年，全球航空业收入预计将达到5980亿美元，但利润率仅为0.7%。比西尼亚尼分析，日本的自然灾害、中东地区政局动荡和燃油价格的飙升导致今年行业利润额预期大幅下调，前所未有的组合冲击让今年航空业盈利预期充满变数。 过去十年，航空公司进行了大规模重组，非燃料成本削减了9%，燃油效率提升24%，劳动生产率提高了67%。效率提升加上全球经济环境的平稳抑制了油价攀升的影响，但目前航空业0.7%的利润率微乎其微，承受冲击的能力非常脆弱。 燃油成本是今年航空业盈利预期降低的主要原因。目前，国际平均油价为每桶110美元，比先前预计的每桶96美元增加了15%。而石油价格每上涨1美元，航空公司就要面临16亿美元成本费用的增加。 据估计，由于50%的行业燃油需求已在2010年的价格水平进行套保，因此行业的净燃油成本将上涨100亿美元，达到1760亿美元。目前燃料费用约占航空公司成本的30%，而2001年，燃油成本仅占13%。 亚太地区航空公司今年预计将盈利21亿美元，超过其它地区名列榜首，但业绩将大大低于该地区2010年100亿美元的盈利水平。对于一个40年来历史净回报率只有0.1%的行业来说，持续盈利能力将是一项最大挑战。
