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公安部、工业和信息化部、工商总局、质检总局日前联合下发了《关于加强电动车管理》的通知（以下简称“通知”），通知要求各省严格按照1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》（GB17761）标准（以下简称“标准”）进行整改。该标准明确规定电动自行车的最高时速不大于20公里/小时，整车质量不大于40公斤。不达到该标准的电动车，不能算做非机动车。而《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里

电动车限行，对于以电动车为主要交通工具的中小型物流企业而言，具体影响有哪些？上下游行业是否将受牵连？限行令会不会再一次成为转嫁物流成本、推涨商品价格的罪魁祸首？民营物流企业的改革之路将面临怎样的挑战

中小快递企业遭受重创  或将推高商品价格

可以说，限行令让以电动车为主要运输工具的中小型民营快递企业遭受重创。某快递公司负责人曾表示，限行令对电动车在速度和载重方面的限制将使快递企业配送成本翻番。限行令一旦实行，对快件的时效将产生严重影响，甚至有业内人士表示，此举或将迫使部分快递员转行

天天快递北京公司总经理陈民德表示，目前该公司的两轮电动车占到一线派送工具的五成以上，而且时速和整车重量几乎都超过了GB17761标准。更有其他民营快递公司高层表示，两轮电动车所占比例达到了6-7成，而由于其方便快捷、成本低廉，使得众多民营快递企业非常依赖这种运输工具

除快递企业之外，限行令还影响到部分网商的利益。如果限行令严格执行，以往每公斤10元左右的包邮费用，或将升至每公斤15元，将直接导致公司运营成本提高、总体利润下滑。部分网商或许会采取提价的方式来冲抵物流成本上升带来的损失。在通知下发的第二天，京东商城董事局主席兼CEO刘强东通过微博表示，对电动自行车的限制使得其公司运营成本猛增40%

而对于网购消费者来说，绝大多数订单的快递费用需要自掏腰包。无形中，消费者要支付更多由物流价格上涨所带来的费用

电动车充满一次电可以跑一天左右，电费的成本基本可以忽略。也正是由于电动车运营成本低廉，才使得中小快递企业拥有价格优势，相比外资和国营快递资费要低1/3左右

电动车限行令将在多大程度上推动商品价格上涨？笔者认为，毕竟，电动车快递只是作为终端的补充形，而非主要的物流形式。虽然，中小民营快递企业将受到较大影响，但这种影响的传导是有限的，除部分消费者网购成本或将上升之外，并不会使商品价格受到较大影响

电动车限行新规  或成物流企业改革催化

新规之下，物流企业寻求适合自身的改革之道已是势在必行。国内某知名快递企业高层表示，如果“超标”电动车不能上路，那么企业只有两个选择：一是缩小配送范围，增加站点；二是变换交通工具，购置小型机动车辆。增加快递企业的站点，使得快递企业成本上升，而变化交通工具的操作性不强。在北京市，机动车上牌需要摇号，而在其他国内一线城市，机动车上牌也相对困难。如果要全面改造，企业运营成本几乎要比现在多出一倍

虽然，国家对于电动自行车的整改，是出于对市民人身安全的考虑，但结果却很可能间接成为促进物流快递企业整合升级的催化剂。长期以来，我国中小型民营快递企业存在许多诸如缺乏诚信、服务态度不佳、效率低下、管理涣散、员工流动性大等一系列问题

物流企业的改革之路面临很多困难，甚至尚未找到一条适合自身发展的道路。如果国家相关部门能够适时推出一些扶植这类企业发展的相关政策，相信会给困境中的中小民营快递企业提供更多方向性指引。与此同时，通过这一契机，也可以促使这类企业在市场竞争中优胜劣汰，兼并整合，淘汰“杂牌军”，编制“正规军”，最终达到行业服务的整体优化升级。