发布日期：2012-06-29
●○谋求运价合理恢
2012年，集装箱班轮运输市场将继续受到全球经济贸易发展影响，不确定性较多。欧元区国家由于受主权债务危机的风险影响，恢复较为缓慢。而美国经济有望稳步复苏，促进贸易需求回升，中国进口有望继续增长，航线双向失衡的现象将进一步得到改善。此外，南半球市场的需求较为强劲，驱动贸易量的增长。与此同时，受运力供大于求的压力、油价居高不下等因素的影响和制约，集装箱班轮运输市场将在波动中向前发展，挑战与机遇并存
在经历了2011 年运价的过度深跌后，当前船公司寻求合理收入的愿望开始增强，集装箱班轮运输市场积极恢复运价已成为共识，总体运价的合理恢复有望得到实现。亚欧及太平洋航线运价自年初以来经历了3月和4月的两轮提价后已大有改善，预计2012 年的集装箱航运市场会好于2011 年
在谋求运价合理恢复的同时，班轮公司也正加快运费结构的调整。中国远洋2011年太平洋航线已有80%以上的合同实现了燃油附加费与运价的分离。中国远洋表示要密切跟踪市场变化，适时出台相关航线的运价稳定和恢复计划，推动各类附加费的征收及燃油附加费与运费的剥离
但是运价的上涨显然受到多重因素的影响。东方海外董事局主席董建成认为，2012年的经营环境将持续困难：北美及欧洲等主要市场经济增长缓慢，其需求水平难有突破；2012年新增运力将超2011年，大型新船更集中投放于欧亚航线。虽然欧亚及太平洋航线运费自年初以来有所改善，但由于燃油费用已同步上升
中海集运预计2012年的营业收入较2011年同比有稳步增长。但是由于油价不断攀升仍然将面临艰难局面，预计燃油成本同比上升20%以上
●○调整优化航线布
基于中国远洋2011年在太平洋和亚欧航线的惨淡业绩，中国远洋总经理姜立军表示，今年中国远洋将改变策略，把运力主要投向亚太及新兴市场。姜立军说：“我们将根据世界贸易趋势的变化，适当控制欧美航线的增加，增幅控制在10%以内；在亚太以及新兴市场增加运力投入，增幅在13%～20%之间；内贸航线将是重点发展的航线，运力增幅将达到30%以上。
同样在亚欧航线和太平洋航线“布局重兵”的中海集运表示将进一步优化全球航线布局，加大市场开拓力度，寻找市场亮点，覆盖全球网络。根据各市场的具体情况，中海集运将适时调整东西航线舱位投入和船队结构，突出南半球市场的开拓，同时加强内贸市场的投入，优化航线布局
东方海外的货量约半数来自亚洲航线，该条航线由于航程较短及联运商机有限，以致利润低微，但却为东西向航线贸易情况变差时提供了缓冲作用。因此，尽管亚洲各国经济受到欧洲及北美出口市场增长减缓影响，但东方海外仍然十分看重亚洲航线
●○行业合作成为共
董建成表示，东方海外通过与联盟成员合作及投资未来，为未来发展作好充足准备。“为维持更高营运效率，各欧亚航线新联盟应运而生，当中包括由6家航运商组成的G6联盟，而东方海外为创始成员。
董建成所说的欧亚航线新联盟一方面源自过剩运力的逼迫；另一方面也源自“天天马士基”的巨大压力。目前，欧亚航线已经初步形成三大联盟：达飞轮船－地中海航运联盟；伟大联盟（赫伯罗特/日本邮船/东方海外）与新世界联盟（现代商船/美国总统轮船/商船三井）组成的G6联盟；长荣与CKYH联盟（中远集运/川崎汽船/阳明/韩进海运）。此外，中远集运与中海集运也在谋求在亚欧航线的合作
毫无疑问，在亚欧航线上的联盟经验势必要延伸至其他航线。中国远洋表示要发挥联盟合作力量，扩大联盟合作范围，缩减自有航线运力，控制淡季经营风险，平抑市场运力增幅。在太平洋航线，实施大规模淡季运力缩减计划；在欧地航线，实施淡季轮流停航；在南非、南美、红海航线，与合作方一起实施并班运营
●○手握现金安然过
在金融危机期间，魏家福经常挂在嘴边的一句话就是“现金为王好过冬”。这句话显然更加适用当前的企业境地
去年全年由于运价低迷，班轮公司经营活动产生的现金流锐减。中海集运经营活动产生的现金流为负22.6亿元，相比2010年同期的54.9亿元，同比下降141.1%；中国远洋经营活动的现金流为负50.1亿元，相比2010年的111.3亿元，同比下降144.9%。即使是逆市中获得赢利的东方海外，其经营活动产生的现金流为2.46亿美元，相比2010年的11.75亿美元，也是大幅下降79％
尽管面临诸多困难，但是3家公司都表示目前现金流充裕。魏家福表示，目前中国远洋手握现金500亿元，完全不用担心。中国远洋甚至表示，如果时机和价格对公司有利将会考虑兼并一些航运企业。而在2011年中国远洋的年报中也对散货船提前退租亏损、减值准备、管理费用、物流业务成本、所得税费用等采用了更加谨慎的财务处理，为今年的发展预留了空间。中海集运的年报中显示，2011年底现金及现金等价物余额尚有70.73亿元，更有多家银行的大额授信
董建成表示东方海外资本雄厚，财务稳健，拥有充裕资金以应未来不时之需。东方海外财务总裁Kenneth Cambie表示：“在2011年12月31日，集团持有速动资产余额达24.131亿美元，而需在2012年偿还之债项则为4.391亿美元。”
