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本周，中东紧张局势等地缘政治因素和北海石油地区减产依然威胁原油供应，加上第二大新兴市场巴西加大对基础设施建设的投资力度，提升了市场投资情绪，受此影响，本周油价持续上涨。布伦特原油现货价周四报116.05美元/桶，比上周上涨3.3%。本周原油运输市场成交下降，运价有涨有跌。成品油运输市场交易平稳，运价跌中有涨。周四，波罗的海交易所原油综合运价指数报606点，比上周下跌1.1%；成品油综合运价指数报588点，上涨1.0%。

超大型油轮（VLCC）：

本周超大型油轮（VLCC）运输市场成交下降，运价下跌。受欧美国家的制裁，七月份伊朗原油出口下降到57万桶/天，相比2011年平均240万桶/天的数字还不足其四分之一。据报道，包括中远在内的亚洲船公司也正在积极寻求主权担保，从而让本国船队能够运载伊朗原油。美国原油进口需求持续下降，据报道，美国原油进口从2006年的1010万桶/天到2011年的890万桶/天，波斯湾至美湾航线运价达到历史新低。船东主动出击寻求货源，将波斯湾的货盘在美湾卸载完毕后，继而在欧洲，加勒比地区或者西非地区寻求货盘运至亚洲以此来平衡损失。

周四，波斯湾至日本26万吨级船运价报WS35.92（等价期租租金TCE报负6027美元/日），较上周四下跌2.9%；波斯湾至美湾28万吨级船运价报WS23.61，基本持平；西非至美湾26万吨级船运价报WS41.11，下跌0.8%；西非至中国26万吨级船运价报WS36.79，持平。

苏伊士型油轮（Suezmax）：

苏伊士型油轮（Suezmax）运输市场本周成交量下降，有涨有跌。据经纪人报道，西非地区的装载港的苏伊士型油轮的剩余运力过剩，运价上涨受到抑制。地中海至黑海航线等价期租租金（TCE）低于每天9000美元的营运水平，预计未来两周表现亦较为平淡。周四，西非至美东13万吨级船运价报WS56.96（TCE为6663美元/日），较上周四上涨1.4%；黑海至地中海13.5万吨级船运价报WS57.71（TCE报负654美元/日），下降0.4%。

阿芙拉型油轮（Aframax）：

本周阿芙拉型油轮（Aframax）运输市场交易下降，运价跌中有涨。本周，波罗的海至欧陆航线运价创下2010年以来的历史新低，等价期租租金跌至负1800美元左右。分析指出，运价低谷的因素除了八月份是传统淡季和普里莫斯克装载码头关闭的影响，该地区运力过剩也是一个重要因素。地中海航线方面，利比亚政府宣布拉斯拉努夫炼油厂将于本月之前恢复生产。作为全国最大的炼油厂，拉斯拉努夫炼油厂拥有每天22万桶的炼油能力。由于越来越多的原油将在本地进行提炼而不是通过油轮出口，地中海阿芙拉型油轮市场也受到了影响。据报道，拉斯拉努夫炼油厂的重新上线意味着每周将有大约一艘阿芙拉型船货盘出口的减少，相当于利比亚15%的原油出口量。周四，跨地中海8万吨船运价报WS78.86（TCE为2589美元/日），下降1.4%；北海至欧陆8万吨船运价报WS84.17，下跌1.0%；波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS60.29，下跌3.5%；加勒比海至美湾7万吨级船运价报WS89.43，下跌4.5%；科威特至新加坡8万吨船运价报WS93.33，上涨0.6%。

成品油轮（Product）：

本周成品油轮运输市场总体成交平稳，运价涨跌互现。上周，位于美国加州炼油厂发生大火，导致炼油厂到墨西哥西海岸和南美洲出口量的降低，但同时刺激了美湾的MR型油轮市场。欧洲至美国航线上，由于美国汽油存量降低，刺激了欧洲至美国汽油的进口量，推动了欧洲至美国航线运价的大幅飙升。本周四，海湾至日本7.5万吨级船运价报WS101.35，比上周四下跌3.5%；海湾至日本5.5万吨级船运价WS117.91（TCE为7087美元/日），下跌2.9%；新加坡至日本3万吨级船运价报WS120.19，下跌1.4%；鹿特丹至纽约3.7万吨级船运价报WS128.75（TCE为7081美元/日），上涨15.1%；加勒比海至美东3.8万吨级船运价报WS100.5，持平；休斯顿至阿姆斯特丹3.8万吨级船运价WS65.63，下跌3.5%。 

总体上看，本周国际油轮运输市场四种典型船舶行情变化如下：VLCC：上涨； Suezmax：下跌；Aframax：下跌；Product：跌中有涨。