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作为经济领先指标，有着国际干散货运输市场走势晴雨表之称的波罗的海干散货指数（BDI）近日来不断下挫，截至9月3日记者发稿，该指数已跌破700点，距2008年金融危机期间的历史低位663点仅一步之遥。有分析人士指出，全球初级原材料需求的疲软是导致BDI持续走低的主要原因，而货运市场的不景气仍在延续中。

期货日报记者日前走访了环渤海的几个主要港口，在秦皇岛交易调度中心16层高的楼上俯瞰，更多是抛锚的船舶，往年港口熙熙攘攘的繁忙景象如今已不复存在。秦皇岛港口的调度中心的一位工作人员正在上网浏览煤炭信息，他告诉记者，“去年这个时候，我们每天忙得几乎都没有时间吃饭”，大家现在特别关注有关港口煤炭方面的新闻，希望港口能够尽快恢复正常。

走访中记者解到，国内主要沿海港口煤炭和铁矿石的场存量大幅增加，而下游生产积极性不足，对海外钢铁产业链需求量降低。反映到海运方面，就是对现有船只运力需求量下滑，导致干散货船只运力过剩。

“运力的增长远远超出了下游需求的增长，形成了供大于求的局面。”在秦皇岛某船务公司的李经理看来，欧债危机的持续发酵和国内房产政策的调控，造成国内对大宗原材料需求降温，铁矿石和煤炭需求量也随之减少，下游需求继续低迷导致的出口动力不足航运市场低迷的主要原因。

“目前中国经济的调整期才刚刚开始，有可能需要5—10年的调整期，年前企业会有补库存的需求，四季度海运市场会有所回升，但空间有限。”谈及国际海运市场风向标BDI连续暴跌，中期研究院首席宏观策略分析师许谏如是说。

数据显示，4月份全国火力发电量出现也近年来罕见的同比负增长，到了5月份负增长达到了9%，6月份这个数据还在进一步拉大。“这也是航运业陷入历史低谷的原因之一。”山东盛世海丰国际货运代理有限公司负责人吕秀轩表示，随着国内宏观经济增速下滑，大量国营和民营企业对电力需求降低，部分国内电厂和水泥厂主动降低发电量，导致中国进口煤炭数量的降低。

在李经理看来，四季度国际海运市场仍旧将疲弱，而国内海运市场由于开放程度有限，加上船方一般都有固定的客户源，海运费用下跌幅度将不会太大。“但即便是这样，当前国内各船务公司经营压力也已很大，部分航线甚至完全处于亏本运营状态。”李经理说。