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中国需求放缓 BDI 大幅下泻

发布日期:2012-10-11

受到中国需求放缓等因素影响,波罗的海干散货综合运费指数(BDI)大幅下泻,总结今年三个季度,该指数跌幅达55.92%。

BDI于9月最后一个交易日(28日)收报766点,较前一个交易日升22点,升幅为2.95%。较去年最后一个交易日12月23日收报的1738点跌972点,跌幅达55.92%。

在全球经济不景气、船舶过剩和油费高企的情况下,该指数在今年头三季持续受压,于2月3日跌至历史低位的647点,在4、5月有短暂回升,但后继不足,再次失守千点大关,于9月12日跌至661点,较今年开市1624点的高位下降幅度近60%,但近期受惠于旺季来临,该指数有些微复苏。三大船型指数昨日表现,海岬型船运费指数(BCI)收报1621点,升73点或4.71%,较去年最后一个交易日跌50.68%。现货日均租金为8039美元,升829美元。巴拿马型船运费指数(BPI)收报425点,升7点或1.67%,较去年最后一个交易日跌74.16%。现货日均租金为3389美元,升53美元。超灵便型船运费指数(BSI)收报830点,跌6点或0.71%,较去年最后一个交易日跌29.4%。现货日均租金为8876美元,跌66美元。

BDI反弹的主要动力来自于海岬型船的良好表现。受美国推出QE3和中国集中批覆基建项目等利好因素刺激。矿石贸易略显活跃,海岬型船运输有所升温。不过,巴拿马型船运价延续单边下行走势。

纵观今年头9个月表现,仍然受到新船大量涌入市场影响,运费漂浮不定,迟迟未能稳定,船东苦苦挣扎。其中BPI跌幅最大,现货日均租金已较超灵便型船的日均租金低,主要是受到巴拿马型船在各船型中,新船交付量最多所致。数据指出,今年巴拿马型船的新船交付量达417艘,按年增长52%。而海岬型船、超灵便型船和灵便型船的交付量则按年分别增加9%、11%和26%。

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