发布日期：2014-01-03
如果不是一位淘宝买家中毒身亡，通过汽车运输，避开安检快递禁运品的潜规则或许将继续在业内盛行。11月29日，山东东营市广饶县大王镇居民刘兴亮因为接触到被工业用品氟乙酸甲酯污染过的快件而中毒身亡。这一快递的收件方圆通快递沙洋加盟商——沙洋运通公司也难逃悲剧结局。“这家公司2010年8月成立，在当地算是做得比较好的快递公司了。夫妻俩双双齐上阵，外加招聘了几个员工，辛苦一年也就挣10来万元。去年刚赚了点钱买了辆车，今年就出事了。”沙洋县一位快递从业者告诉《中国经营报》记者。
12月20日，山东省邮政管理局召开新闻发布会通报相关情况：“夺命速递”由武汉发往潍坊，在卸载中造成了化学品泄漏，收寄快件的当地快递公司由于收寄验视不规范，将被依法吊销快递业务经营许可证。据了解，这件“夺命速递”的寄件方为荆门市熊兴化工有限公司（以下简称“熊兴化工厂”），早在去年的时候，就开始通过快递公司向外面运输氟乙酸甲酯这样的工业品样品，包含圆通在内的多家快递公司为其服务过。
然而令人不解的是，一件禁运品是通过何种方式从湖北沙洋县流通到山东潍坊的？记者调查了解到，此次“夺命速递”是通过汽车运输的方式送至潍坊。业内专家表示，对快递公司而言，由于汽车运输具有较高的容错率，因此不会对通过汽车运输的快递物件进行安检，从而埋下隐患；另一方面，由于快递公司基层加盟商发展不均衡，在一些经济不发达区域，激烈的竞争导致加盟商甘冒巨大风险收揽氟乙酸甲酯这样的化工用品，最终酿成苦果。
安全盲区
通过汽车运输的途径可以避免安检，一般液体快递都是通过汽车来运输，这是行业潜规则。知情人士向记者透露，截止到“夺命速递”事件发生，已有多家快递公司帮助熊兴化工厂运输过氟乙酸甲酯样品，只不过圆通速递正好“撞枪口上了”。“去年的时候，熊兴化工厂精细化工分厂副厂长黄绪堂找我们发过几次样品，最初是我们业务员收的，我并不了解详情。后来业务员调休了，我替他收件时询问过要发送的液体是否安全。”沙洋县一位快递公司负责人告诉记者。
据上述快递公司负责人回忆，要发送的液体是从一个大壶里面倒出来的，被分装到矿泉水瓶大小的瓶子里。“液体闻上去有一股刺鼻的味道。寄件人在往小瓶里倾倒液体的时候并没有戴口罩和手套。因此我判断它应该是安全的，不然的话，寄件人也会考虑到保护自己的安全而采取防护措施。”上述快递公司负责人表示。“但后来他们邮寄的样品分量越来越大，考虑到风险，我们就不敢接了。比如，这次出事的液体重达25千克，即便你包装再结实，但液体会晃动，在运输过程中难免发生泄漏危险。”该快递公司负责人告诉记者。
一位业内人士表示，由于航空公司不允许运输液体，安检的时候通不过，而汽车运输则相对宽松，因此，包括氟乙酸甲酯在内的化工液体以及一些液态化妆品都是通过汽车来运输。这种行业通行的“潜规则”给此次事件埋下隐患。快递人老刘已有近十年的从业经验。在他看来，一件快递从收寄到客户手中，包含四个环节，分别是：揽收、中转、运输、配送。
“其中揽收和中转是容易出现漏洞的两个环节。按照相关规定，快递员揽收快件的时候要查验包裹里面的物体以确保安全。但由于种种原因，大部分情况下快递员只是随口一问，很少真正打开包裹进行查验；另一方面，在分拨中心中转的时候本应该进行安全检查。但一般情况下，快递公司只针对进行航空运输的快件进行安检，对通过汽车运输的快件并不进行全面的安全检查，从而造成安全漏洞。”老刘告诉记者。
快递公司之所以只针对航空件进行安检是因为航空公司要对运输货品进行安全检查，一旦快件在航空公司安检时检出禁运品，快递公司就要从自己浩瀚的快递物品中剔除禁运品才能上飞机，这样就会耽误快件的时效性。“快递公司的航空件有时候是搭乘客运飞机的，从安检到飞机起飞只有几十分钟，一旦延误就只好等下一班飞机了。”老刘表示。
一位有多年快递业经验的业内人士表示，通过汽车运输的途径可以避免安检，一般液体快递都是通过汽车来运输，这是行业潜规则，只不过圆通速递倒霉罢了。圆通快递沙洋加盟商——沙洋运通公司已经被吊销快递业务经营许可证。中通速递副总裁金任群表示，一般的快递企业，航空件能达到10%就不错了。
与航空件相比，汽车运输就相对宽松很多。由于采用汽车运输的物流公司不像航空公司那样具有严格的安全检查，快递公司针对汽车运输的快件也不会进行安检。然而，一个值得令人关注的问题是，我国快递大部分采取汽车运输的方式。这意味着，大部分快递物品是没有经过安全检查的。在安检缺失的情况下，快递公司汽运模式的风险被进一步放大。
圆通速递华中管理区副总经理王泽义在接受媒体采访时表示，圆通通过汽车运输的快递比例约占30%。不过，有业内人士质疑这一数据的准确性。“按照行业平均水平，采用航空运输和汽车运输的快件比例分别是20%和80%。”中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者。而中通速递副总裁金任群表示，一般的快递企业，航空件能达到10%就不错了。“以数量庞大的淘宝客户为例，除非客户特别说明，否则一般情况下都是走汽运，只有部分文件才通过航空进行运输。”老刘告诉记者。
为何快递公司大部分业务量通过汽运来配送？老刘给记者这样算了一笔账，以10元一票的快递为例。走航空运输的话，需要给航空公司1元钱左右的运费之外，还要给航空货运代理公司缴纳操作费、提货费等其他费用，总共算下来1.3元到1.8元钱之间；而如果采用汽车运输的话0.7元到0.8元钱就够了。这意味着，汽车运费要比航空运输便宜一半。
“别小看这便宜出来的几毛钱，快递公司就是靠这些钱来盈利的。一单快递可以节约几毛钱，‘双11’有的快递公司一天的业务量就是一千多万单，这里面的利润可就大了。”老刘透露，“为了节省运费，有的公司甚至开通了从上海直接发往新疆的汽运路线。”
另一方面，由于安检设备昂贵，快递公司在一些业务量较少的分拨中心并没有配置安检设备。“由于江浙沪以及北上广占到总体快递业务量的80%，江浙沪地区普遍有安检设备，而在像武汉这样的非核心分拨中心，一般情况下是不会配备安检设备的。”老刘说。据了解，一台安检设备最便宜的为200万元左右，贵的如进口的则高达数百万甚至上千万元，而一个分拨中心平均配置5台左右的安检设备，总体算下来也是一笔不少的投入。
加盟商不堪重负
目前沙洋县的快递加盟商处于“吃不饱、穿不暖”的境地。生意好的，一年最多也就能挣10来万元。这些小商家根本没有精力扩大经营，改良设备以及提升管理。湖北沙洋县警源中学斜对面的圆通沙洋县营业厅，如今已经大门紧闭，门口的告示称：“沙洋圆通内部调整，停止营业”。“沙洋运通公司在当地算是做得比较好的快递公司了。这家公司2010年8月成立，夫妻俩双双齐上阵，外加招聘了几个员工，辛苦一年也就挣10来万元。去年刚赚了点钱买了辆车，这不，今年就出事了。”上述沙洋县快递从业者告诉记者。
沙洋运通公司的窘境正是我国基层快递加盟商的真实写照。“沙洋县大大小小的快递公司就有14家，全县本来业务量不大，竞争还这么剧烈。在沙洋县，做得好的快递公司，一天业务量最多为80-90票，做得不好的公司每天不超过50票。”上述快递从业者表示，“在这样激烈的竞争背景下，一些快递公司‘铤而走险’收发氟乙酸甲酯这样的禁运品也就不难理解了。”
据上述快递从业者表示，“目前沙洋县的快递加盟商处于‘吃不饱、穿不暖’的境地，加盟商赚的钱刚刚够养活整个公司，生意最好的，一年最多也就能挣10来万元，这些小商家根本没有精力扩大经营，改良设备以及提升管理”。由于竞争激励和人力成本的不断上涨，快递行业的利润也普遍日益微薄。“人力成本、房租以及燃油费用等各项成本每年都以10%-15%的比例在上涨。”徐勇说。
对于基层的加盟商而言，则存在严重的收入不平衡的状况。“一些偏远的县区，加盟商日子艰难，而一些大城市的城乡结合部，加盟商的利润相对丰厚，这体现出我国快递行业多结构、多层次的不均衡性。”金任群告诉记者。
另一方面，快递公司总部对加盟商在管理方面手段比较单一，以罚款为主，扶持力度较弱。“客户一投诉或者加盟商违反总部其他规定就直接罚款，而加盟商的业务扩大、人员培训等方面，总部很少进行扶持。这种单一的管理模式使得加盟商很难与总部共同发展。有的快递公司一年对加盟商的罚款可能高达数亿元。”老刘表示，在高昂的成本和苛刻罚款的重压之下，那些基层加盟商只能在低水平的重复劳动和粗犷的管理中挤出微薄利润，违规收件成为常见和难免的现象。
