作者：中国公路网 发布日期：2014-01-28 来源：中国公路网
近年来，随着政府还贷二级公路收费站的取消，江苏省境内二级公路实现了无障碍通行，区域经济也被盘活。但是凡事都有两面性，随之而来的问题也在考验着我们。大中型货运车辆发展迅猛。以连云港为例，通行204国道日交通量高达21150辆，其中货车占比30%，以运输钢材、砂石等大型货车为主，每日均有上百辆实载车辆通行204国道，其中70%以上车货总重高达130吨以上，这些车辆主要来自山东、港口等货物集散地、码头，给公路桥梁带来毁灭性损坏。
以灌云为例，每年普通公路桥梁因超限车辆的碾压造成损失在8000万元左右，农村公路有70%以上桥梁被列为三类桥梁。近年来，各地公路部门采取多种措施加强超限运输治理，但一些不法车主和“黄牛”受利益驱动，强行冲岗，强抢车辆，阻挠、谩骂、殴打、跟踪执法人员车辆等暴力抗法现象时有发生，仅灌云2012年以来遭受暴力抗法高达30余次，许多案件久拖不绝。
当前，由于众多地区未形成“政府主导，部门联动，综合治理”的联动机制，公路治超行动仅靠公路部门单打独斗已被事实证明效果不佳。就目前而言，相当一部分车主及部分群众对治超政策和措施不理解，诸如“不超限不赚钱”、“治超就是罚款”等类似错误认识在他们内心还是根深蒂固。因此，公路治超工作任重道远。
