通往欧洲的铁路，总能勾起人们浪漫的想象。现在，火车汽笛代替了悠悠驼铃，让“丝绸之路”重新展开，将中欧大陆紧密相连。
丝绸之路经济带，沿线人口规模接近30亿，被认为是世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊。建设好这条大走廊，对我国对外经济交流意义重大。今天，从我国东部的小商品城义乌，从中部交通枢纽郑州，从西部重镇重庆，都有专列和班列直接开行欧洲。
西部“渝新欧”“长安号”
运输时间节省一半
渝新欧铁路自重庆始发，经西安、兰州、乌鲁木齐，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国杜伊斯堡港，全程运行16天，比海运节省20多天，比空运便宜五分之四。此前渝新欧班列均为专列，由今年4月8日起开通的公共班列将常态化运营，每周共发出3班。
“‘渝新欧’自2011年1月28日开行后，上海、江苏等地的货物花两三天时间就可从沿海运到重庆，再从重庆花16天到欧洲，比原来沿海集装箱运到欧洲36天减少近一半。”成都铁路局相关负责人介绍说。截至3月底，“渝新欧”货运班列总共开行95列，安全运送货物4180车。其中今年已开行2列，预计全年将开行114列。
为了更好地发挥西部既有赴中亚欧洲地区线路的运力，2013年底，中国铁路总公司将陕西、河南、四川、重庆等相关省市开往中亚及欧洲等快运班列，整合为“中欧快线”，每周开行6列，接点站设在西安。2013年11月28日，首趟“长安号”国际货运班列从西安出发，经宝鸡、乌鲁木齐、阿拉山口，抵达哈萨克斯坦阿拉木图，全程运行线路3860公里。
“以往走公路运输或海运，耗时长、成本高，‘中欧快线—长安号’运输时间仅为6天至10天，比公路运输的时间减少了20多天，运输资金成本也比公路运输降低30%左右，成为我国中东部地区通往中亚最便捷的货运线路。”西安铁路局相关负责人表示。
中部“郑欧”
5个月运货值超3亿
2013年11月23日，首列“风神号”郑欧国际铁路货运班列满载着41个集装箱1万多套“风神”牌全钢载重子午胎，在郑州铁路集装箱中心站正式启程。
这是郑欧班列第一次以企业名字命名专列，也是企业独家承包的专列。而这离郑欧班列开通仅仅4个月。2013年7月18日，郑欧班列第一班列从郑州铁路集装箱货运中心站开出，经新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终到达德国汉堡。正因为有着速度和经济上的优势，郑欧班列迅速受到企业青睐，各种专列不断开行。从去年7月到12月5个月时间，郑欧班列已载运总货重达9400多吨，货值3.07亿元人民币。
目前，郑欧班列的货物种类从轻纺类、汽车配件，到工程机械、医疗器械等工业产品，再到笔记本电脑、移动硬盘等电子类产品等，品种越来越丰富。原来，省外货源占班列总发货量30%左右，现在是70%左右。国内搭乘郑欧班列的货物，主要来自长三角、珠三角地区，东到沿海、南到深圳、西到西安、北到吉林，几乎涵盖大半个中国。今年5月份郑欧班列将由每周一班增加到每周两班。河南正在成为我国中部、西北、华北、东北地区货物的主要集散地和中转站。
东部“义新欧”
义乌成为又一新起点
今年1月20日，“义新欧”义乌至中亚五国国际集装箱专列从义乌西站开行。浙江义乌直达中亚欧洲的国际铁路联运物流大通道基本建成。截至目前，上海铁路局金华货运中心已累计装车发送175车2842吨。
义乌汇集7万多个商铺的市场。在上海铁路局支持下，“义新欧”国际集装箱专列以义乌为起点，经新疆阿拉山口等边境口岸，直达中亚、欧洲等国家和地区。
义乌海关工作人员表示，中亚五国已成为义乌外贸出口的重要目的地。出口中亚五国的义乌小商品金额去年达到6723万美元，同比增长50.87%，义乌海关监管中亚五国的集装箱量由2012年的52标箱爆发式地增长至去年的618标箱。
日前，上海铁路局正在积极实施义乌西货场扩能改造工程。这为建成义乌铁路物流中心和铁路口岸奠定了基础，同时，也为“义新欧”铁路国际集装箱班列的持续常态化开行创造了条件。“义新欧”将成为“丝绸之路”上一条新绿色长龙。
