发布日期：2014-04-24
西江是珠江水系重要组成部分，素有“黄金水道”之称，西接云贵、贯穿广西、东连粤港澳，是我国内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的一横。2008年10月，自治区提出打造西江“亿吨黄金水道”战略，将西江打造成广西内河连通珠三角经济圈和北部湾经济区的水上运输大动脉。贯穿扶绥县境内的左江是是西江水系的一条重要支流，是西江水系唯一连接东盟的国际水路航线。扶绥港将军岭码头和扶绥海螺专用码头是扶绥县境内左江航道上两个重要的码头。泊位码头建成投入使用后，左江航道 “流金淌银”将变为现实。
“扶绥港将军岭作业区一期工程占地136亩，建设4个1000吨级泊位码头，设计年吞吐量138万吨。目前，配套建设的散货堆场、件杂货场、集装箱场、进港大道和泊位码头水下工程部分基本完成，今年底具备试运营条件。届时，崇左市水路运输初具雏形，拉动扶绥、崇左及南宁周边左江流域水运的发展。”4月11日，崇左港扶绥港区将军岭作业区项目部梁经理在接受采访时说。他还说，按目前价格测算，水运费用不足0.1元/吨/公里，左江航道上至越南，下至左右江三江口交汇处，经贵港可达黄埔港珠三角。码头投入使用后，水运的优势就更加凸显。
据了解，将军岭码头位于龙头乡将军村，总占地面积约1580亩，其中仓储物流用地1000亩。规划建设14个1000吨级泊位码头，岸线长度920米，水域宽约200～250米，陆域纵深330～420米。该作业区区位优势突出，陆路距县城13公里，距南宁市(沙井大道)26公里，水路距扶绥县城20公里，距崇左169公里，距南宁市老口枢纽48公里，距百色406公里，距广州1012公里。附近有扶绥至南宁二级公路及南宁至凭祥铁路通过，距岜关岭火车站仅5公里，具备良好的建港及铁、公、水联运条件。
“1998年至今，左江航道的航运主要是河沙运输，跨市、跨省货物运输基本是空白的。”扶绥县交通局航运所所长杨球荣说。他还说，将军岭码头和海螺码头建成投入使用后，具有仓储、配送、港口物流服务功能，为扶绥县、南宁市等周边地区提供便捷的物资运输服务，主要吞吐钢材、煤炭、矿建材料、林产品、粮食、件杂货、集装箱、化工原料等。
同是左江航道上的新宁海螺专用码头建设4个1000吨泊位码头。去年12月18日泊位码头正式开工建设以来，各项建设也是如火如荼开展。
据扶绥新宁海螺水泥有限公司工程处负责人孙海燕介绍，扶绥新宁海螺2005年投产至今，先后上了3条5000吨生产线，年熟料产能540万吨，生产水泥620万吨，对外运输主要是汽车运输和少量铁路运输。目前每天进出公司的大中型车辆350辆次，外运水泥2万吨，运进货物2500吨。随着公司产能增加，公路运输对企业销售费用过大，影响企业效益。三期建成后，开始考虑建设公司专用码头。
“目前，桩帽梁工程已完成工程量65%，四号泊位二层框架完成50%，预计土建工程8月底全部结束。码头年底投入使用后，公司生产的水泥销售半径将从目前的200公里延长到400至450公里以上，可达珠三角，出海至越南、印尼、马来西亚等。煤炭可以通过水路进来，计划年吞吐量250万吨，分流陆路运输总量近三分之一，年节约成本1000多万元。”孙海燕说。
