作者：中华工商时报 发布日期：2014-07-11 来源：中华工商时报
7月2日，基地位于北京南苑机场的联合航空公司宣布转型，由传统的航空公司过渡为票价低廉的低成本航空公司。由于国内缺乏廉价航空，尤其是华北地区一家都还没有，所以对许多低收入旅客而言，联航转型不啻为一个好消息。
但这个美好理想最终能否变成现实，有人则持怀疑态度，理由是联航是国有企业，且出身于非营商的部队，其长年累月的国企体制和基因，是否能真正接受“抠到骨子里”的低成本理念，需要打问号。
国内唯一的运营较成熟的低成本航空公司，目前只有民营的春秋航空一家。其创始人王正华也表示，低成本航空需要在每一个环节节省成本。哪怕是董事长，出差也是坐经济舱、住便宜酒店。
于是，一个有趣的现象出现了：让一个管理粗放、习惯大手大脚的国企，去经营处处都要精打细算的生意，如同莽汉绣绸花，淑女荷重担。两种文化的遭遇，给国企出了一道不小的考题。
不妨让我们看看，廉价航空的那些“抠门”精神是国企缺乏的。
首先，廉价航空无论是经营者或是旅客，都要处处节约资源。旅客需要从奢华享受转为自助和节俭：餐食由免费改为自由选择和付费；行李超过15公斤限额要付费；上飞机前被提醒先进卫生间减负；能自己走到飞机跟前，就不用摆渡车和登机桥等等。
大家也许会觉得，航空公司既然低票价，必然要减少服务项目，传统的航空公司，即使是国有的，只要想做，也都能做到。但想不到的是，航空公司的经营者也需要节减，也要清廉。刚才春秋航空的王正华已经说了，低成本航空需要在每一个环节节省成本。该公司会议室连空调都不装。职工出差，哪怕是董事长，也是坐经济舱、住便宜酒店。王正华有次他去英国谈生意，下了飞机别说专车接，就是出租车都舍不得搭，愣是坐地铁摸到目的地。英国同行看到了，对他肃然起敬。
王正华这样节减，也许省下的钱并没有用到旅客身上，而是变成了公司的盈利，与旅客无涉。他可能不是旅客的菩萨，但他却是股东和企业的忠臣。谁也没资格要求他是雷锋，但全社会需要这样的管理人。但国企的高管都是企业的清官吗？他们怜惜国民股东的血汗钱吗？他们拿天价高薪、动辄数以百万不说，还要处处揩油、奢侈享受，办公室要高档装修、座驾要宝马豪车、喝酒不是茅台就是拉菲、“体育锻炼”专拣高尔夫球打，恨不得吃喝嫖赌全入帐报销。中远的某高管连老婆的化妆费都要报销。国企这方面的成本，低吗？
早几年，当谈到中国需要发展廉价航空时，一些国企老总连连摇头：不可能！理由是占航空公司成本近80%的航材、燃油等成本，是固定的，对谁都一样。这些大头都不了，怎么降价？但春秋航空却走通了这条路。据说票价低于同行30%左右。据统计，春秋航空近三年单位销售费用、单位管理费用比例平均为0.008元/座公里、0.01元/座公里，仅为同期A股公司平均值的20%和60%。
其二，除了节俭，廉价航空之所以成本低、票价低，还有关键一条是资产经营效率高、资源跑冒滴漏浪费少。这点也是国企所缺乏的、难以学到家的。比如欧洲的瑞安航空，每完成一次卸载、清洁、备货和复载过程，时间紧紧25分钟；再比如提高设备使用率。美国西南公司的客机平均每天每架起飞7.2次，每架飞机平均每天飞行12小时。
当然，出于安全考虑，飞机利用率要保持也不能太高。但对于我国航空国有企业来说，飞机利用率是高还是低？目前没有证据，但放眼四顾，国企设施利用率低，是通病，稍微接触一下，就能感觉到。那边春运吃紧一票难求，这边完好的车辆弃之不用。那边老百姓呼吁保留绿皮车，这边高铁车厢宁可空跑放空也不降价。至于跑冒滴漏，石油化工企业可谓家常便饭，隔三差五，不是爆炸就是大火浓烟。大连石油4年五爆炸。不仅漏，还要污染。
如果说飞机利用率低有“安全考虑”这一遁词的话，廉价航空机型单一化带来的低购置成本和低维修成本，很可能会照出国企的病态。国企很可能会辩解说，我们是普遍服务，国内国外都要飞，大都市小城镇全覆盖，所以不能单一机型，所以不可能有这方面的优势。其实，对这样的辩解，是很容易验证真伪的：廉价航空虽然是单一机型，但许多公司飞机并不多，其中春秋航空飞机不过39架，而国有三大航机型虽多，但由于企业庞大，所以每一种机型的数量更多。数量越多，意味着无论购置成本或维护成本，应该越低。但我们看到，国有三大航很容易亏损，且每一亏损，国家就巨额补助。
其三，廉价航空的管理者勤勉辛劳、兢兢业业。刚才谈到的瑞安航空，为了减少地勤搬运开支，公司管理层亲自到机场搬运行李。甚至连CEO都不例外。亚洲航空也是公司职员做地勤。更有匪夷所思的：将老板的头像印到卫生间手纸上，让情绪不好的旅客吐口恶气。我们的国企高管能这样“没尊严”、“没面子”吗？我国春秋航空的王正华，都56岁了，节假日从不休息，一直坚守在工作岗位。这点倒不伤面子、不毁尊严，可国企高管有几人能做到？
所以，大家津津乐道的“廉价”，其实是尽职尽责、管理到位的结果；与其说是两种经营模式的区别，不如说是两种经经营机制的较量。由此让人联想到一句古训；“传家有道唯忠厚，处世无奇但率真”。对于企业经营者而言，经商如同传家，忠厚就是不贪和尽职。当国企最终能变成民企时，也就没有了所谓的廉价，有的只是自行车与宝马的不同。
当然，批评国企担忧联航能否实现转型，并不等于不希望它成功转型。凭什么民营企业效率高、国企就一定低？你民营企业有股东，国有企业股东更多呢，因此能人也会更多。区别只在于民营企业的股东是真的管事，而全体国民这样的股东是虚置的，是墙上画饼、水中月亮。不是国企这种“公众公司”理想不好，而是股东被官员“代表”的这种机制不宜，而是关贪官权力的“笼子”不牢靠，没有让全体股东众目睽睽地看着。
