从南方航空获悉，公司与河南政府旗下公司合资成立的，中国南方航空河南航空有限公司(下称“河南航空”)经过近一年的筹备，今天正式独立运营。
而南航河南航空的正式运营，也意味着陷于重组迷途中的中国国航旗下老“河南航空”，重组复飞的希望更加渺茫。
开拓中原客货运市场
河南航空是由南方航空与河南民航发展投资有限公司以3:2的比例共同出资组建，注册资本为人民币60亿元，将使用南航企业标识、维持原有航班号不变，以充分利用南航网络规模优势，形成协同效应。
南航集团公司总经理、股份公司董事长司献民表示，南航将把河南市场作为中部地区的核心航空市场，持续投入运力等核心优质资源，构建以郑州为中心，密集覆盖国内，通达港澳台、日韩、东南亚，连接欧美澳的航线网络。
据记者了解，目前，河南航空共执管25架客机，航线通达北京、上海、广州以及首尔、曼谷、台北等51个国内、地区和国际城市。而河南航空独立运营后，将借助广州枢纽，开辟河南始发的国际航线。
而除了客运市场，以郑州为中心的货运市场也潜力巨大。去年7月，郑州开通了前往德国汉堡的80001次郑欧国际班列，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰。郑州航空港经济综合实验区是国务院目前批复的唯一航空港经济综合实验区。据统计，郑州新郑机场的航空货运增速已经连续3年保持全国第一，今年上半年客运量增速首次实现全国第一。
南航一位人士透露，南航已经在郑州开通了前往芝加哥的货机航班，主要承运IT类产品。去年，河南省进出口总值达599.5亿美元，机电产品、高新技术产品、电话机占据出口产品前三位。而河南航空独立运营后，将加大运力投入，把郑州作为重要的货运枢纽和主要货机运营基地，利用南航的客运腹舱资源和货机航线网络，打通河南与海外的货运往来渠道。
老河南航空重组无期
不过，在南航河南分公司率先获得河南当地政府注资后，已经“扎根”河南的中国国航旗下的老“河南航空”，命运变得更加不确定。
据记者了解，老河南航空是由国航控股的深航旗下的鲲鹏航空更名而来，2010年8月遭遇伊春空难后一直停飞至今。
此前，河南航投一直在参与河南航空的破产重组事宜。早在2011年11月，河南省郑州市中级人民法院就已经裁定准许老河南航空进行破产重整，当年8月，深航还与河南航投签署过一份《关于河南航空有限公司的重组的框架协议》，规定重组后深圳航空的子公司将持有河南航空30%股权，而河南航投则持有河南航空70%的权益，意味着深航将在河南航空重整完成后，从51%的持股减持到30%，而河南省政府将是重整河南航空的主体。
然而，根据记者获得的最新信息，目前，关于老河南航空的破产重组程序中的第二次债权人会议早已召开，却一直没能等到法院的最终判决，也意味着重整计划无法正式实施。而对于已经独立运营的南航河南航空，并没有重组老河南航空的意愿。
