2013年5月，中国铁路总公司党组作出了实施货运改革的战略部署，铁路开始走向市场。今年8月，中国铁路总公司进一步加大货运改革力度，全面推出货物快运业务，以求分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，降低全社会物流成本。
记者获悉，今年9月份以来，为更好的满足零散货物快运市场运输需求，中国铁路总公司在全国铁路推出了零散货物快运业务，并受到了广大货主的普遍欢迎。据统计，10月份全国铁路货物快运累计发送件数2941.7万件、77.1万吨。另据介绍，11月26日，东北货物快运列车的日发货量已经突破1万吨，并仍呈现上升趋势。
记者还了解到，为了更好地开展铁路货物快运业务，中国铁路总公司在网络构建，定价机制，保证时效，简化手续等方面都做出了积极的尝试和努力。
构建货物快运网络 业务范围已覆盖全国
记者获悉，目前全国铁路所有货运营业站均开办快运业务，总数达到4200个，基本覆盖了铁路沿线县级以上城市，形成了覆盖全国的货物快运网络。另外，一些地方铁路局还根据自身特点加强了业务网点的设置。据沈阳铁路局营销处副处长杨玉伟介绍，沈阳铁局针对零散货物快运业务特别启动了“522工程”，在其管内设立了500个快运业务办理站，主要集中在城乡村镇、工业园区、商贸市场等货运需求较大的地区；另外还建设了200个集库房、院墙、高站台、专用运输通道等与一体的作业站；同时配备了200辆厢式货车，实现了火车、汽车“两个轮子”一起转，进一步扩大了业务覆盖范围。
运费较低且稳定 铁路货物快运受青睐
在开展货物快运业务的过程中，中国铁路总公司发挥铁路运量大、价格低的比较优势，在政策允许的范围内，实行与市场对接的收费标准。动态跟踪公路运价调整运费水平并向社会公布，实行完全清晰的一口报价、一次核收。一位货主在接受记者采访时说，“在东北货物快运业务开展以前，我们公司小吨位的货物运输全部交由公路运输，但是运费较高，而且会受雨雪雾等天气影响。在货物快运业务开展以后，这部分运输就转为铁路，运费方面，平均每吨货物能节省20-50元。”
另一位来自秦皇岛金海食品公司的货主表示，铁路货物快运的价格比较稳定，这样有利于企业洽谈业务，比如在一单货物运量很大的情况下，公司可能需要分批运输，在这种情况下，如果能够保持一个稳定运价，对于发货方和收货方都有好处，可以避免由于运价浮动而带来的经济损失。
从细节提高运输效率 保障货物限时到达
记者在采访中发现，提高运输效率是货物快运业务的重点工作，铁路系统的许多做法也都体现着对这方面工作的重视。比如实行客车化开行，货物限时运达，据了解，各铁路局均设置货物发到和集中作业的中心站，以此为支点，开行了经停各固定作业站，不进货场的区域内循环快运列车，依站收集和配送各站货物，大大减少了货物搬倒、装卸的时间。
记者在绥中站看到，一列东北货物快运列车在该站共装载货物1982件，重量约为15吨，种类包括服装、泡菜、方便面、膨化食品、梨子等，时间用了15分钟左右。在整个装车的过程中共有2台叉车，9名装卸工，2名火车乘务员和2位车长参与。该列车的正班车长韩小雨介绍称，“为了提高运货效率，每列快运列车上都配有随车的装卸工、货运乘务员和叉车司机，并且配有一定数量的叉车、货物托盘、集装笼等。另外，列车长需要在到站前与下一站的负责人联系，询问车站是否有货物需要装车，并告知车站车上是否有货物卸下，以便提前安排货物等待装车的位置，进一步从细节上提高装卸速度。”
提升服务质量 实现多方共赢
服务是铁路的本质属性，新一轮的货运改革，立足于服务货主，实行了很多方便货主的措施。比如取消传统的货运订车订舱受理方式，现在货主只需要通过电话或互联网提交所需运输的货物、重量(体积)、发到站(发到地)、收发货人、运输日期等基本信息，即刻联系发货。秦皇岛金海食品公司的一位货主称，“原来要想通过铁路运输货物需要办十几个手续，甚至还要通报月计划和日计划，而现在通过铁路货物快运只需要一个电话就能发货。同时铁路部门的服务态度也比以前好了很多，现在铁路的客户代表都主动联系我们，问要不要发货，另外运货的安全性也比较高，至今还没有一次货物破损的情况，我们发货人和收货人都比较满意。”
记者获悉，为了提供更好的服务，铁路部门还建立完善了货运信息服务平台，在接到需求、报价、确定运输方案、提示进站上货等时间节点上，会第一时间向货主发出短信通知，并实时更新，确保信息准确、完整，并为客户提供查询服务。
据了解，下一步铁路部门将进一步扩大零散货物快运业务办理范围，推出小批量零散货物快运业务，努力为企业和货主提供更加方便快捷的运输服务，实现企业、货主和铁路系统的多方共赢。
