自10天起，备受关注的宁波铁路枢纽货运北环线洪塘至宝幢段，正式开通，全线汇入到全国铁路运行图中运营。这标志着宁波铁路南客北货、客货分流的大格局形成。
今后，在宁波市区，再也不会听到“哐当、哐当”的货运火车经过的声音了。
货运北外环线，设计时速120公里
宁波铁路枢纽货运北环线工程，是由原铁道部与宁波市合资兴建的重点工程。
这条线路正线全长40.1公里，途经江北、镇海、北仑、鄞州4个区，自江北洪塘编组站经镇海沈家跨甬江后，向南与既有北仑铁路支线并列，往南至甬台温铁路鄞州云龙站接轨。除部分路段为路基外，其他采用全高架，其中桥梁比重占全线的81%，设计时速120公里，总投资44.9亿元，是一条电气化的货运专线铁路，也是宁波港和北仑方向货运铁路运输的主通道。
铁路货运北环线的开通，有效缓解了庄桥至宁波站的运输能力，充分利用既有萧甬线释放的运能，大大提升宁波港集疏运能力，助推海铁联运发展;同时，结束了客货列车混跑的历史，有利于改善宁波城市环境。
客货分离，市区再也听不到货车声
此前，客运和货运火车在甬台温铁路、萧甬铁路上混跑，由于宁波客运列车对数和客运量大幅增加，货运火车只能在夜间客运“天窗”时段进行。货运货车夜间经过宁波中心城区，行驶中产生的噪声给沿线居民的生活带来严重困扰。
为了扩大铁路货运运输能力，同时减少火车运行对城区的干扰，早在2005年以前，宁波市政府向当时的铁道部提出兴建两条客运专线的同时，需建一条货运环线，即客运走市内、货运外绕，实现南客北货、客货分流。
宁波的建议和理念得到了当时铁道部的认可，并列入到宁波地区铁路总图规划。2006年，铁道部委托铁道第四勘察设计院到宁波来实地勘察，进行研究设计，线路方案几经优化，在2009年12月正式动工兴建。
截至昨天，铁路货运北环线洪塘至宝幢的30.13公里通车，今后宁波市区再也听不到货运火车经过的“哐当”声了。这也在很大程度上改善了宁波城市环境，提升城市品位。
萧甬铁路运能得以释放，宁波站客运列车提速
宁波铁路北外环线通车后，货运火车从此不再经过市区。
铁路部门发布消息，从昨天起，全国铁路实行新运行图。调图后，杭甬高铁上运行的列车普遍提速。宁波到杭州高铁列车平均提速4分钟，最快一趟只需46分钟;宁波到绍兴高铁列车平均提速3分钟，最快一趟30分钟。
此前，宁波到杭州(包括杭州站和杭州东站)一天81趟列车，最快的一趟是G7568次，中途不停靠，全程50分钟。实行新运行图后，最快的一趟仍是G7568次，中途不停靠，全程46分钟。
初步统计，实行新运行图后，宁波到杭州D字头动车列车平均提速2分钟，G字头的高铁列车平均提速4分钟(注意，宁波到杭州的普通列车并不走杭甬高铁，所以K字头列车从宁波到杭州的时间基本没有缩短)。
业内人士说，全程时间缩短的原因，一是宁波站到庄桥站之间的行车速度加快，动车和高铁列车由原先的全程11分钟压缩到9分钟。二是列车庄桥站到杭州南站这段运行时间也有相应压缩。这其中，很大程度上是因为货运火车绕开甬台温铁路、杭甬铁路市区，走宁波铁路北外环线了。
宁波真正实现“南客北货”的铁路运输格局，宁波市区段的萧甬铁路全部走高铁、动车组及普速客运列车，而北外环线则全部走货运列车。这让萧甬铁路的运能得到释放，为铁路宁波站的客运列车加密提供了空间。
