作者：期货日报 发布日期：2014-12-31 来源：期货日报
有消息人士透露，目前国家发改委已经在牵头酝酿铁路运价改革，试图完善铁路运价形成机制，稳步理顺铁路价格关系。在市场人士看来，这一铁路运价改革的最后结果可能将是提升铁路整体运输价格，因为目前我国的铁路货运运输线有限、运力严重不足。
行业人士普遍认为，即使未来铁路运价提升，升幅也会在合理区间内，短期内会在一定程度上抬升大宗商品运输成本，但对其整体价格影响很小。一方面，目前煤炭等大宗商品行业不景气，铁路货运量逐月递减；另一方面，各种交通运输方式之间竞争激烈，大幅提高铁路运价，将把部分货源推向公路货运。
据介绍，铁路货运最紧张的莫过于新疆运输线，棉花、煤炭、石油运输不畅经常成为贸易商们十分头痛的问题。新疆每年产棉400万吨左右，占全国总产量的一半以上，却因为运输不畅，不得不堆积在当地车站的存放点。
一位棉花现货企业负责人告诉期货日报记者，这是因为内地运往新疆的东西少，新疆的货物发往内地以后，返程就会空车，铁路上相当于只能收单线运输的费用，他们认为非常不划算。“除非是内地也有运往新疆的货品，铁路方面才愿意发车”。
除棉花外，粮食产品运输还存在季节性紧张状况。“随着高铁开通，客货运分开，东北往外地走的运输线紧张情况已经得到缓解，但季节性的运输紧张还是存在。东北发往外地的玉米数量较大，运输费用除了正常的按公里计算，还要加上一项俗称"请车费用"的杂费，而且越到运粮高峰期，这项费用越高。”申银万国分析师刘妍说。
除了“请车费用”，和融期货分析师许治国还介绍说，以河南省的运输情况为例，玉米、小麦主要发往成都、广州等地，运力一直比较紧张，正常情况下，除了运输的基本费用，还有部分“站上杂项费用”，包括卫生、维护、请车等。
有分析人士指出，在当前铁路运力不足状况下，当前的市场化改革势必会造成铁路运输成本增加，如果铁路运输紧张情况得不到缓解，在市场机制的不断调节下，大宗商品成本上升也将成为趋势。
如果铁路运输成本上升，本来紧张的铁路运输将陷入更为不利的局面，会不会把大量的客户“转嫁”到相对宽松的公路运输线上呢？业内人士称，按照当前的运输计划改革，铁路运输成本上升有一个上限，就是依然不会超过公路运输价格。
此外，记者从中国铁路建设投资公司获悉，该公司日前发布招标公告，总计726辆客车、28900辆货车公开招标。据铁路内部人士分析，客货车大量招标一是由于部分老旧车型更新淘汰，二是客货车运输所需车辆缺口较大。对此，许治国认为，如果货运车辆投入到比较紧张的运输线上，货物积压难发的情况会得到缓解，相应的杂项会有所减少。“如果运力十分充裕，那么季节性运输紧张局面会得到缓解，"请车费"必然会下降甚至大大减少，一定程度上会缓解生产成本压力。” 刘妍表示。
“新疆本地用棉少，90%以上上交中储棉，发往全国各地的仓库，由于运力差，大量棉花存储在新疆本地的货运存放点，直接影响到下一年的收储。”上述棉企负责人表示，如果铁路货运价格提升，尽管增加运输成本，同时也会提升铁路运力，即使付出一点成本代价也是值得的。
鉴于目前我国正处于经济转型期，铁路市场运输价格改革也将会是循序渐进的过程，短期之内对整个商品市场影响并不明显。
