发布日期：2011-07-04
受国际金融危机，欧洲债务危机持续爆发，飓风、地震等自然灾害频发，利比亚等国动乱不断，和多个经济大国经济政策面临重要调整等综合因素影响，2011年世界集装箱运输市场整体格局变化较大，具体明显的波动不确定性。《2011年全球Top20集装箱港口预测报告》对集装箱港口发展的影响因素、运行态势和发展特征等进行了分析，对2011年形势得出如下主要结论：
（1）新兴经济体的发展推动其港口集装箱吞吐量的持续快速增长
新兴枢纽港和新兴干线港均在亚洲，近年来其集装箱吞吐量持续快速增长，这与该区域经济的快速发展密切相关。21世纪的第1个十年，中国经济的持续快速发展促使了中国新兴枢纽港和新兴干线港的兴起。而中东地区和马来西亚等新兴经济体也实现了较高速度的经济增长，使得迪拜港和巴生港的集装箱吞吐量都保持了较快的增长。然而值得关注的是，中东的政治局势不稳定将对迪拜港产生一定的负面影响。
（2）中国外贸增长带动相关国家和地区港口业务增加
近年来，中国经济增长迅速，对世界经济产生了强烈的影响，在很大程度上带动了相关国家和地区港口业务的增加。例如，中国的经济发展对韩国港口的吞吐量增长起到了一定的支持作用；安特卫普港50%的业务增长是由中国内地市场带动的；汉堡港近三分之一的集装箱来自或运往中国。
（3）新兴港口的集装箱吞吐量将持续快速增长，世界集装箱港口排名面临新的调整
新兴港口包括新兴枢纽港和新兴干线港，大部分来自中国。目前，中国已成为集装箱海运需求总量最大的国家，中国因素近年来已经成为航运业快速增长的重要推动力量。同时，其他新兴国家的经济增长速度在短期内也将高于发达国家和地区。所以，我们判断以中国为代表的新兴国家和地区的港口的世界排名将会进一步上升。
（4）全球制造业中心的转移和发达经济体经济增长缓慢造成其港口集装箱吞吐量世界排名呈下降趋势
2000年，在全球排名前10位的港口中发达国家和地区的港口占了9个，截至2010年仅剩下3个还在前10位。主要原因有两个：第一，全球制造业中心转向亚洲使得亚洲港口发展迅速；第二，2001-2011年间，相对于新兴国家和地区，发达国家和地区经济增长缓慢。以上原因造成发达经济体港口全球排名呈逐年下降趋势。
