发布日期：2012-06-27
近日，根据海关总署发布的数据显示，今年5月份我国进口原油2548万吨，较去年同期上涨18.2％，同4月份相比上涨约为14.5％，创历史新高。
为何在国内经济增速放缓、国内油品整体销售状况不佳的情况下，原油进口量依旧创出历史新高？记者就此采访了业内专家。金银岛原油市场分析师张静分析，5月份中国原油的进口量创下新高是由多种原因造成的，首先是国际油价回落，从目前的情况来看，进口原油的成本很低，是“逢低买入”的绝好时机，国内一些炼厂借此机会补充库存。其次是5月份中国的主营炼厂的开工率有所回升，开工率为86.32％，比4月份的79.4％要高一点，加工量增加，炼厂的加工需求上升。
与此同时，航运企业还面临着运价持续下降、成本全面上涨的困境。一位航运企业老板拿一艘万吨轮举例说，在2008年，一艘船的船员工资一个月是16万元左右，现在要26万元；油价从2008年到现在每吨上涨了2000元，一艘船一年要1500吨油，燃油成本也增加了300万元。此外，在谈到费税改革时，他表示，费改税前每月航政规费和航道养护费等约3万元就足够了，而现在每月却高达15万元，每月实际增加成本支出12万元，这无形之中给企业经营成本增加了很大一笔费用。"
一面是过剩的运力、残酷的竞争；一面是低廉的运价，高额的成本。船停，亏损；跑船，依旧难以维系。舟山的众多中小航企困顿异常……
据统计，今年1―4月共安排航运企业转贷49次，使用资金规模达到7.25亿元，为 20多家家企业解决了燃眉之急。去年全年安排航运企业转贷80次，32家企业从中受益，使用资金规模逾10亿元。
不仅如此，为更好地为企业融资，由政府、企业共同出资，政策性与会员制相结合的舟山市隆盛航运发展担保有限公司于去年6月成立，专门为舟山航运业购船（或造船）提供融资担保，助力解决航运企业良性发展中的“瓶颈”问题，目前已为13家航运企业担保1.2295亿元。同时，舟山市相关部门也在积极接洽省内相关金融企业，谋求在融资上进行创新，力求突破传统单一的“贷款买船、营运还本付息”模式。
