作者：劳氏日报 发布日期：2015-04-30 来源：劳氏日报
东方海外国际（OOIL）主席、东方海外（OOCL）主席董建成（Tung Chee-chen）在参加新加坡海事大会（Singapore Maritime Lecture）时表示，班轮公司不得不订造超大型集装箱船，并拥有较方便的融资渠道，预计超大型集装箱船的竞赛将继续。董建成表示，班轮公司试图通过订造大船，降低单箱成本，提高运营效率。在市场向好时，班轮公司都想要增加盈利、提高效率，并升级船型，相信市场需求可以吸收多余运力。但当市场下行时，班轮公司意识到，订造超大型集装箱船事实上可能成为生存的必由之路。为在竞争中获胜，随着越来越多的超大型集装箱船陆续下水，班轮公司不得不采取跟进策略。董建成表示，班轮业已经进入复苏的第六个年头，但消费者支出增速仍然相当疲软。他同时指出，方便的融资渠道也促使班轮公司订造18000-21000TEU集装箱船。SeaIntel Maritime首席执行官Alan Murphy在接受《劳氏日报》采访时表示，班轮公司最大的竞争优势就是融资、订造大船的能力，而这延长了目前运力过剩的时间。董建成总结道，对单个班轮公司而言，订造大船通常是最优的选择，但对整个班轮行业来说，将会造成严重后果。这就类似于一种囚徒困境。马士基2010年开始订造3E级集装箱船，开启了建造大船的装备竞赛。3月份，东方海外国际从三星重工（SHI）订造6艘21100TEU集装箱船，合同价值达到9.5亿美元。
