作者：科技日报 发布日期：2015-05-11 来源：科技日报
6日，一张“鼻青脸肿”的飞机照片在网络上疯传。这架土耳其客机在降落过程中遭遇严重鸟击，机鼻凹陷、机翼受损，其状颇为惨烈。
虽然鸟类小巧柔弱，飞机钢筋铁骨，但如果二者高速对撞，结局却是两败俱伤。有人计算，一只体重0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨，高速运动使得鸟击产生的破坏力大得惊人。
中国航空报航空专家张宝鑫向记者介绍，鸟击造成人员伤亡事故大多发生于中小型飞机，民航客机面对“愤怒的小鸟”，则具备一定抵御能力。民航适航审定标准对客机遭到鸟击产生的后果有着明确规定，要求飞机在一定速度下，能够承受一定重量的鸟类撞击。
他介绍，飞机容易遭到鸟击的部位主要有三个，一是机头，包括雷达罩、驾驶舱前挡风玻璃等；二是机翼的翼根附近，因为该部位空气流速很快，飞鸟容易被气流带入；三是发动机，因为其前部进气，会产生强大的吸力将飞鸟吸入。
其中，翼根部位比较结实，一般来说即使遭受撞击，也不会出现太大问题。但如果驾驶舱玻璃被撞碎，将导致客舱失压，并对驾驶员造成极大影响。如果飞鸟进入发动机造成起火，也十分危险。
不过对于各种鸟击情况，民航适航审定标准都有明确要求。张宝鑫说，如果飞鸟撞到机鼻部位，要保证雷达罩不会完全损坏；如果撞到发动机，发动机可以停车，但不能发生爆炸。对于挡风玻璃，要求飞机在时速1000公里遭受重约1.5公斤飞鸟撞击后，玻璃要保持密封性，不能变形、脱离或破碎。
同时张宝鑫介绍，鸟击主要发生在飞机起飞、降落阶段。因为机场比较空旷，周围往往有大片草地，鸟类特别喜欢在机场活动。对此，各机场根据所处的环境，也会采取相应的驱鸟措施。目前大型机场普遍采取声音恐吓、电磁波驱鸟等方式，有些航班并不密集的小机场甚至豢养猛禽，以鸟治鸟。“比如养几只鹰，在飞机起飞前一段时间把它们放出去盘旋，将其它鸟类吓走。等飞机要起飞了，再把它们唤回来。”他说。
