将来，围绕机场、港口、铁路，烟台西部新港城如何将地理优势转换为交通优势?烟台的交通格局将有怎样的变化?
记者到了解，在《烟台西部新港城概念规划》中，围绕机场、港口这一独特的“双港”资源，对烟台重大交通基础设施的协调规划，将打造面向国际和国内的复合型综合交通枢纽。
铁路交通：
新港城规划设置3处铁路站
龙烟铁路：作为未来衔接跨海铁路货运功能的铁路线路，新港城设置潮水货运站和大季家客运站。
环渤海高速铁路：增设环渤海高速铁路，作为未来衔接跨海铁路客运功能和山东北部沿海地区联系京津地区的客运专线，新港城段与龙烟铁路共走廊，与龙烟铁路共设大季家客运站。
城际轨道：进一步协调山东省城际轨道的规划建设，利用龙烟铁路、环渤海高速铁路开通至威海、青岛和济南方向的城际轨道线路。
新港城地区规划设置3处铁路站，其中潮水站和港口站均为铁路货运站、大季家站(新城站)为客运站。其中大季家站(新城站)为普通铁路(德龙铁路)、环渤海高铁和城际轨道(新港城→济南、青岛、威海)的运营停靠站。
港口交通：
设疏港专用道对接“双港”
由于城市建设的变化，港口与城市功能区需要进一步协调。随着中心城区功能调整、地价上涨、交通条件等因素，芝罘湾港区逐步转型，港口物流功能逐步外迁，由此也带来交通格局的变化。
西港区，大宗散货转运和集装箱运输为主体，逐步承接芝罘湾港区的散杂货功能;保税港区，以冷藏、冷链保税物流、加工等高端物流业为服务对象，远期承担芝罘湾港区集装箱保税功能的外迁。
疏港交通：形成以疏港专用道-高速公路和铁路为主、城市快速路为辅的疏港交通体系，其中道路集疏运：疏港西路→荣乌高速、疏港东路→绕城高速。
铁路集疏运：接大莱龙铁路、蓝烟铁路。
机场交通：
机场路调整为城市快速路
机场集疏运规划构建以高、快速路和轨道系统为骨干的机场集疏运体系，满足机场客运交通的快速集散和适度分离港口和机场机动车交通。
规划建议机场路调整为城市快速路，主要为机场客运交通服务，形成荣乌高速→机场高速、外环线→拉萨路→机场路和轨道快线为主的机场集疏运体系。
轨道交通：
远期建设预留延伸至蓬莱市区
记者从市规划局获悉，从2009年我市就启动了轨道交通线网规划编制工作，结合城市格局的变化，近年来一直对线路进行论证及调整。据了解，目前最终方案正在论证中。
随着烟台轨道交通网络的规划与建设，未来将形成多条连接全市重要地区的轨道交通线路，为市区交通方式分配带来有利影响。
其中优先建设三号线和一号线，串联起烟台南站，烟台站及国际机场。在远期建设中，预留延伸至蓬莱市区的选线。实现城际轨道交通与高铁的一体化衔接的综合交通体系，将极大地提高机场内外换乘效率。
道路交通：
增加交通性主干路及疏港东、西路
道路交通方面，逐步形成以公共客运交通为主体，融个体交通(步行、自行车、小汽车)于一体的多元化客运体系，强化空间发展主轴和主要交通联系方向上的公共交通客运走廊建设，建立“走廊+枢纽”型公共客运交通组织模式。
主要调整：调整拉萨路为快速路、206-北京路为交通性主干路，增加规划一路交通性主干路;增加疏港东、西路。
“三横一纵”快速路：疏港交通、跨组团间机动交通;
交通性主干路：联系相邻组团和相邻片区的交通;
生活性主干路：联系片区内部功能区的交通;内部功能片区间利用交通性主干路联系。
