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事实上，这场从2013年6月就开始的货运组织改革，目前已行至第二阶段，并出现了一些明显的变化，重新梳理内部资源，强调内部配合。

沉睡的大鳄即将醒来。

6月16日，中国铁路总公司内部人士向记者透露，公司近日披露了深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展的重大决策：核心内容包括力争三年左右，使中铁总发展为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业，各地铁路局成为区域内最具市场竞争力的现代物流企业，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序，并与其他交通方式有效衔接的现代物流体系。

目前，中铁总已在基础设施建设、创新营销以及物流信息化等方面加大投入，并重新对内部资源进行整合，各地铁路局加强了与中铁快运、中铁特货与中铁集运的深度合作。

值得关注的是，中铁总开始发力电商。新建的95306网站欲成为国内最大的商品展台与交易市场。4月上线以来，截至5月31日，95306网站上线注册企业已达17385家，大宗商品累计成交1753单，成交量2220万吨，交易金额172.2亿元，将挑战目前多个B2B的专业交易平台。

三年变革目标

据记者了解，中铁总把深化铁路改革、实现创新发展作为今年工作的主线，其中货运改革是“重头戏”。接近中铁总的消息人士向记者透露，进一步货改的思路是在4月18日沈阳召开铁路现代物流建设现场会上，中铁总总经理盛光祖阐述的。

按照盛光祖的思路，中铁总打算在此前试行货运改革基础上，通过发展现代物流，对铁路货运的经营理念、业务流程、管理机制重塑和再造，使营销体系更加突出客户导向，运输组织便捷高效，物流网络布局更加合理，信息技术和金融手段等保障功能更加完备，物流基础设施和产品设计更加融合，运价和清算等配套机制更加科学。“可以说，这是对传统运输组织的一场革命。”上述消息人士道。

此轮货运改革的目标是，力争三年左右，中铁总发展成为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业，铁路局发展成为区域内最具市场竞争力的现代物流企业，在全路基本形成布局、便捷高效、服务优质、安全有序，并与其他交通方式有效衔接的现代物流体系。

为达成这一目标，中铁总拟从四方面解决铁路物流现有问题。

一是主张货运受理全面互联网化。中铁总于4月10日上线专门的货运交易平台95306网站，取消货物受理中间环节，对货物进行敞开受理和直接受理。12306网站主攻客运，95306全面承揽货运业务。

在中铁总描绘的货运版图中，95306网站不仅要实现货物受理、运费查询、货物追踪等功能，还要借此构建集网上营销、网上交易、信息交互、行业资讯、招商采购等功能于一体的综合物流网络平台，实现铁路网、配送网、电商网、物联网、信息网“五网”集成。

据中铁总方面介绍，目前该网站包括三大核心业务。一是开展B2B大宗物资交易，利用铁路电商平台和物流资源优势，为供需双方提供在线交易市场和综合物流服务；二是开展B2C小商品交易，提供商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等功能；三是整合并丰富现在12306网上的货运电子商务业务功能。

截至5月31日，95306网站上线注册企业已达17385家，大宗商品累计成交1753单，成交量2220万吨，交易金额172.2亿元，或将挑战目前多个B2B的专业交易平台。

二是铁路运输组织方式进行深层次改革，创新运输组织，大幅度压缩运到时限，对高铁列车、货物快运列车、货物直达列车等运输方式，提出了有竞争力的全程运到时限，并向社会做出承诺。

三是在物流服务市场化方面，中铁总在货物受理、信息查询和接取送达方面都打算向社会物流企业看齐。

至于收费，除了实行一口报价、一种票据、一次核收外，中铁总打算瞄准公路、水路运价，灵活确定铁路合理价格区间，提高铁路在物流市场中的竞争力。

据悉，各项改革已在铁路系统内全面展开。

内部资源再整合

事实上，这场从2013年6月就开始的货运组织改革，目前已行至第二阶段，并出现了一些明显的变化。记者注意到，两年前货改时，中铁总对其内部资源进行了重新划分。原本属于中铁快运、中铁集运和中铁特货的大部分资产和管理权限均交还给各铁路局，由路局整合之后形成“一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一套系统控制”。铁路运输部门统一管理和组织“门到门”运输的全部业务。