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记者 陆元华 

中海油深水铺管起重船项目组项目总经理肖龙，日前在青岛中海油青岛海工基地，接受本报记者访问时，充分肯定熔盛重工建造的“海洋石油201”铺管起重船“完全符合合同规定质量要求”，甚至引述国际有名的造船专家的讲法，断言这家船厂“有如此能力造这种特种海工船舶，还有什麽船不可以做！”

380工作人员协同作业

这位足迹遍及中国沿海主要气油田勘探开发区的石油开採专家表示，“这艘船最大特点是把铺管和起重功能集合于一身，既要做铺海底油管工作，又要承吊四千吨重的导管架，一身兼两种功能，技术含量（特别是高科技）比已出海鑽井的‘海洋石油981’还要高。除此之外，船上铺设电缆总长度达800公里，管线长70公里，且要容纳380名工作人员协同工作，比‘海洋石油981’鑽井平台编制120人还要多，是一个既複杂又协调的船舶与石油系统装备的完美组合，其功能和运作必须要满足海上铺管的各项工作、性能指标。”

肖龙受公司委派，前后用了五年时间负责督造这艘船，直至近期竣工。他特别以深入浅出方式为记者解释这艘船在深海石油铺管的装备功能。“在起伏不定和海浪暗涌的複杂海面作业，即使在天气与海区相对稳定情况下，船舶铺管时必须依靠一套动力定位系统（DP）。“海洋石油201”船配合人造卫星实时定位（GPS）、机械重锤式、微波、激光、声呐等方式来定位，可说是目前世界最顶级的技术，以此来达到操控稳定的效果。”

他特别指出，这套系统和安装本身就是一大难题，但船厂在各方面配合之下，都一一解决。他认为，这充分反映中国船厂当今造船工艺水平。

造价30亿拥四大优势

除此之外，“海洋石油201”船还有四大优势和强项：一是因有先进的功能，在南海油田海上工作效率可达到总要求80%，主要得益于船舶动力定位准、稳性好。他表示，中海油另一艘吨位较小铺管船工作效率只有30%，前者是后者的一倍半。二是以48吋管径、钢壁1吋厚的钢管，理论设计每天可铺管5公里长，是世界上罕见如此高效率的特种船。三是涵盖管线范围由最小6吋至最大60吋管径，都可以铺。四是四千吨起重机固定迴转4000吨，全迴转在3500吨。

据了解，“海洋石油201”深水铺管起重船挂五星旗，船东是中国海洋石油工程股份有限公司，注册地是天津，造价约30亿元人民币，入级中国船级社和美国船级社（ABS）。由于要入级ABS，监造的外籍验船师对中国造船水平发出了如此讚叹：“能造出这种船，还有什麽船可以难到中国造船者呢！”

肖龙还对记者表示，荔湾3-1气田是中海油和外方合资合作勘探开採项目，水深在1450米，是一个特大型气田，具备商业开发价值，铺管全长75公里，包括前期筹备、准备工作在内，预期整个工作周期是2个月，至今年7月底可结束。

谈到对这艘船的工艺水平和质量的看法。肖龙表示，从一个海上石油勘探、开採的专业角度来看，他认为至少有三点是应该让大家知道的，一是海工特种船由概念设计、具体设计至图纸生产，事前完全由专家、工程人员按实际情况要求设计，因此，一开始就注定这是一艘世界上最大、尖端的高科技船，二是熔盛完全有能力建造世界上最複杂、尖端的工程船，三是船舶质量和技术指标经验证，达到合同上指标和满足要求。

问到下一轮再造工程船会否再考虑熔盛，他的回答：“肯定的”。

培育更多中国总承包商

中国造船工程学会理事长黄平涛亦在北京接受本报访问时指出，海工装备的可靠性要求较一般造船高，造船企业进入海工装备业就有如“跳高比赛”，当达到一定高度以后，便只有少数的企业能够脱颖而出。而中国造船企业的创新能力往往较弱，即便“海洋石油981”是由造船方总承包，但亦非自行设计。今后在研发和项目管理方面将是发展的关键。

黄平涛指出，培育更多总承包商亦是发展的大方向之一，因为总承包商对工程的核心技术必须较全面的理解和掌握，目前国际市场上具备总承包能力的企业都集中在挪威、韩国和新加坡，而深水鑽井平台和工程船对中国企业则普遍属于难度较高的技术。《海洋工程装备製造业中长期发展规划》中提及，未来10年要重点培育5至6个具有较强国际竞争力的总承包商。

江苏如皋市委书记陈惠娟表示，造船工业是该市三大产业之一，在产业转型过程中，熔盛重工处于海工产业争龙头位置。地方政府一如既往，支持龙头企业转型升级，特别是在当前经济危机和严峻的造船业形势之下，更应把握机遇，提升核心技术竞争力。

她说，如皋市造船劳工有4万人，佔全市劳动力人口的5.7%，产值佔该市工业总产值10%，达180亿元，这种趋势还在上升当中，地方政府会尽一切所能，支持熔盛重工发展海工装备产业，搭建平台，创造一切条件，期望在“十二五”规划打造如皋成为“中国船舶工业第一城”和培育世界造船一流企业。