作者：《新京报》 发布日期：2012-06-29 来源：《新京报》
沪深两市A股19家高速公路上市公司中已经有13家公布了2011年年报，平均毛利率高达56.08%，而最高的重庆路桥毛利率甚至达到了91.14%。毛利率水平甚至超过了白酒行业。数据显示，贵州茅台2010年的毛利率为90.95%。
不仅是重庆路桥，皖通高速、龙江交通、东莞控股的毛利率均在60%以上。
从行业整体来看，高速公路行业的平均毛利率大大超过房地产行业，直逼白酒行业。
根据财汇数据统计，房地产行业2011年平均毛利率为39.38%，上市公司中毛利率超过60%的屈指可数，而高速公路上市公司则轻而易举地超越了这一“横杆”。
对这些上市公司而言，高速公路收取通行费赚得盆满钵满，还要去做房地产、搞金融，以获取更多的收益；而高速公路的使用者，却在为高昂的通行费用叫苦不迭。
作为物流环节的重要组成部分，收费公路无疑抬高了整个社会生产、生活的成本。全国密密麻麻的收费站每年的收费额究竟有多少？
据交通运输部统计数据，截至去年11月，全国有收费公路的所有省份均已公布收费公路调查摸底结果。通过查询，除西藏无收费公路外，其他30个省区市收费公路累计债务余额近2.3万亿元，收费公路2010年收费额为2859.46亿元。
交通运输部新闻发言人何建中此前表示，目前在收费公路管理中，确实存在着一些信息公开不够透明，以及执行标准不够规范的问题，公路服务质量水平也还有许多需要改进和提升的地方。
目前，全国有多少条收费公路尚未明确答案，在交通运输部网站首页显眼的“交通概况”处，目前只能看到2006年底的数据。而这些“概况”并没有包括收费公路的情况。
虽然收费公路的数量尚未有官方数据，但是从去年开始的“收费公路专项清理”工作已经有了一些回响：共排查发现有771个项目存在问题，截至3月下旬，已经完成和即将完成的整改项目有522个，占总量的68%。
值得注意的是，2012年元旦开始，中国第一条高速公路——沪嘉高速公路在收费23年之后，停止了收费。虽然目前每条公路都像沪嘉高速一样免费通行并不实际，但是消费者期盼：至少要让公路收费收得清楚、收得明白。
