作者：现代物流报 发布日期：2012-06-29 来源：现代物流报
徐勇
在燃油“破8”之后，以及劳动力成本不断上涨的双重压力下，快递企业会出现“刚性”调价态势。
其实，燃油价格上涨对快递的影响很小，即折合到每一件快件上只有几分钱。但是，自2000年至今，燃油已经由不足3元涨到8元以上，这种叠加效应对快递压力很大。特别是多年以来，在快递价格没有上涨的情况下，虽然多次调价但是没有成功。因为，加盟模式民营快递企业还没有真正跳出“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈。同时，由于同质化的竞争，以及快递市场发育不成熟，国内快递没有与国际快递接轨采取“浮动式”定价机制。这让快递产业发展一直处于被动状态。
笔者以为，2012年快递调价会呈现以下特点：
首先，2011年加盟模式快递企业总部调价之所以没有成功，是由于快递调价权控制在加盟商手中。在同质化竞争的情况下，加盟商首先考虑到在当地市场份额的得与失。在没有足够的控制力的情况下，他们不会随意调价。2012年，在劳动力和成本双重压力下，面临生存挑战的情况下，他们不得已采取调价的策略。其调价是“先长线后短线”，及距离较远的地方“先”调价，地方近的“后”调价。因此，对于东部快递企业来说，新疆、东北地区已经开始调价。
二是调价的周期长。兼顾到市场份额不受影响、燃油价格是否会逆转，以及“招工难”等因素，预计2012年调价周期将从4月份至年底。4~7月份会形成第一轮调价潮。第二轮调价主要看快递劳动力市场供给情况、“网购”市场需求，以及电商集中促销等因素。其特点是旺季性调价。
三是试探性调价。燃油“破8”为快递企业调价创造了市场氛围，成为“刚性”调价的“导火索”，其实劳动力成本上升才是快递最大的成本。尽管如此，快递企业还是会采取稳妥的策略：一是通过“长线”调价观望市场反应，二是观望同行反应。如果没有市场的负面反应就将价格固定。调价的幅度是距离远近有别。远距离首重每公斤涨2~5元（主要是航空运费调整），近距离首重涨1元。
四是“跟风式”调价。快递企业不会集中式一起调价。首先，一定会出现承受不了成本压力的加盟商先行调价，如果市场份额流失不多，其他快递品牌加盟商也会跟着调价。
五是“先小后大”。调价先从小客户开始，逐步向大客户调价。
六是调价对象主要是“网购”电商。“网购”快递与商务快递相比，具有操作成本高、利润极低、增值服务多和容易被投诉的特点。同时，“网购”快递的价格导致商务快递的价格下调，两者的价格呈现趋同性。
总之，快递调价是必然趋势，低价格必然导致“重成本轻服务品质”，低价格导致从业员工待遇低下形成 “招工难”，这样的恶性循环将导致快递行业发展进入怪圈，其最终受害者是快递企业自身和消费者。对于加盟模式民营快递企业加盟商来说，如果全部为员工缴纳社保，他们将全部亏损，从这个角度看，目前快递价格合理吗？
（作者为快递物流咨询网首席顾问）
