发布日期：2012-06-29
2008年的大地震暂时打乱了富士康落户成都的步伐。随后重庆打出“整机+零部件”牌，富士康（重庆）产业基地签约。重庆的斩获迫使成都全力加速与富士康的谈判进程，在2009年10月签下10亿美元拟投资液晶电视、液晶模组等终端产品外，又于2010年5月最终拿下富士康代工的王牌产品ipad的生产线。
两地政府比效率、比优惠政策，还打起了一场缩短物流时长的比拼战。2009年底成都开通直飞欧洲的全货机航线，采用载重量110吨的波音B747全货机执行，一周3班，并可根据项目的需求增加航班次数。成都到兰州的铁路修好后，成都与欧亚大陆桥接通，抵达荷兰阿姆斯特丹港只需17天。而目前从上海走海运到阿姆斯特丹，需要23天。去年5月19日渝深快速集装箱“五定”班列开通后，重庆铁路集装箱中心站至深圳盐田港[0.00 0.00% 股吧 研报]站的运输时间，也由原来的106个小时缩减到53个小时，比长三角至欧洲的海运时间还短数小时。
“成渝之争”所体现的是中国内陆巨大的资源动员能力，这一点包括台湾在内的周边经济体均望尘莫及。”台湾大学经济系教授陈添枝评价说。
近年来成渝在电子信息产业和汽车产业领域的竞争越来越激烈，但这并不是说两者就是非此即彼的关系，两地经济界人士普遍认为，由于历史渊源深厚、文化习俗接近，成渝两地加强合作才是务实之举。
重庆力帆集团董事长尹明善曾在接受媒体采访时说，西部目前最能够突起来，带动西部发展的就是成渝西部走廊或者成渝高地。成渝两家首先一定要合作，然后再竞争，合作就要分工，所以，川渝之间没必要非去争谁是老大。
2004年以来，重庆和四川两地党政领导率团互访，签署了交通、旅游、农业、公安、文化和广播电视等6个方面的合作协议，使两地的合作从学术理论层面发展到实际行动。
2007年底，重庆与成都同时获批“统筹城乡综合配套改革试验区”。
2010年6月，重庆市“两江新区”正式挂牌成立。短短3个月之后，四川省也正式提出要规划建设“天府新区”，并将推动新区上升为国家战略。
正在频频发力建设长江上游区域金融中心的重庆和致力建设西部金融中心的成都，一起列为改革试验区。成渝之间通过经济走廊，获得物质、能源、信息、人才经验等方面的交流，就像浦东带动了长三角，滨海新区带动了环渤海，成渝之间形成的大区域带动的不只是各自1万多和8万多平方公里的发展，更高端的合作会有带动西南、引领西部的作用。
四川省委书记刘奇葆在四川经济工作会议上提到的“川渝合则两利，争则两伤”引发了各方热议。从整个西部或者是全国的角度来看，川渝双方在全国的产业格局中其实是一个整体。片面地单以行政区划为独立经济体来考量发展区域经济必然是不可取的。近日，国务院已经正式批复《成渝经济区区域规划》，这是2011年获批的首批区域发展规划之一。从整体的思路打破行政区划的界线来考虑未来的发展十分必要，行政区划之间不应该成为阻碍区域经济发展的人为界线。
来源：中国企业报
