发布日期：2012-06-29
“打的难”何以成为江城交通一大顽症？一份长篇调查报告称，重要原因是出租车定位不准，没有定位为“高端交通工具”。1月4日，由民盟武汉市委、武汉市交委、武汉理工大学、武汉市客运出租汽车管理处4家单位提出的报告《武汉市客运出租车现状及对策研究》建议将出租车定位为“高档交通工具”，提高收费标准，服务于高收入人群及病、产、旅、商等有特殊需求的人群。(1月5日《湖北日报》) 就市民“打的难”的问题，相关机构组织调研，提出报告，初衷无可厚非。单纯从经济学的角度讲，城市出租车属于经营性企业，并非政府机构，出租车企业表达涨价诉求无可非议。但是交委与客运出租汽车管理处作为主管出租车行业的政府职能部门，不同于出租车企业，在发表观点时要保持中立立场，诠释民生情怀，不能坐歪屁股，一门心思替出租车涨价摇旗呐喊，加速与普通民众的话语权断裂，导致双方心理隔膜加厚
在商言商，企业是要赢利的。天然气涨价，成品油价格居高不下，出租车运营成本上升，适时调整出租车价格并非不可理解。但是出租车价格到底该如何调整，定价到底低不低，需要测算运营成本，经过严格完善的听证程序，充分听取各方意见，在各方博弈的基础上再形成价格。出租车企业说了不算，交通部门与客运出租汽车管理处说了也不算。此外，出租车行业已经在票价之外在收取了燃油附加费，这个因素也要考虑
至于将出租车定位为“高端交通工具”，更是经不起推敲。虽说出租车行业与地铁、公交的纯公共交通性质有所区别，但是出租车作为公共交通的重要补充，正在走入寻常百姓家庭，并非奢侈品。就武汉而言，轨道交通未形成网络，地铁尚未开通，公共交通并不发达，坐出租车比坐公交更为舒适、便捷，普通市民也有坐出租车的时候。城市出租车作为与市民生活息息相关的重要交通工具，定位为高端交通工具值得商榷。从市场属性讲，出租车行业在城市具有特殊的垄断属性，市场竞争并不充分，相关部门不能用纯市场眼光衡量出租车服务，忽视出租车行业的公共性。让出租车消费变得精英化、富人化
当下，提升公共服务品质，还原公共服务产品公益本质，提高民众出行效率，正在成为政府与社会的共识，水电气一味喊涨，已经给民生带来了压力。出租车此时凑热闹涨价，相关部门建议将出租车定位为高端交通工具缓解“打的难”，开错了药方，回避了民众对稳定民生产品价格的核心利益关切。在我看来，出租车企业谋求涨价，不能无视社会责任。缓解“打的难”，关键要合理配置出租车资源，增加出租车数量，错开司机交接班时间，而不是将出租车定位为高端交通工具，让普通市民与出租车绝缘
相关部门在决定出租车涨价之前，除了举行价格听证会，让消费者与经营者博弈、对话以外，有两件事要做。一是督促出租车企业向社会公开运营成本数据，接受舆论监督。看出租车公司到底是“真亏”还是“哭穷”，让消费者心中有一本明白账，不能只去论证那几套消费者不欢迎的涨价方案。二是确定涨价幅度应充分考虑消费者的经济承受能力。出租车企业要在创新技术，节能降耗，降低份子钱等方面内部挖潜，消化涨价压力，承担应有的社会责任
地方政府对此也要体现责任担当，不能抱着“甩包袱”的心态把城市出租车行业放手交给市场，听任“会哭的孩子有奶吃”，轻易满足其涨价要求，让出租车涨价伤害民生利益，让“打的难”演变成“打不起的”。(四川新闻网太阳鸟时评)
