作者：中国航贸网 发布日期：2012-07-05 来源：中国航贸网
深圳港每年进出港的油类和化学品等液货达一千多万吨，如何加强船舶和港口溢油防治能力，健全港口防污应急体系，成为政府部门和港口界航运界共同面对的一个重要问题。今天，由深圳海事局牵头，来自深圳市应急指挥中心、深圳市环保局等政府部门和航运界、港口界以及社会清污单位等30家单位60多人将港口防污难题摆上桌面谋求化解高招，为建立健全深圳港口防污应急体系，提高应急反应能力出谋划策。
据了解，这次会议主要围绕深圳海域船舶溢油预防、处置和应急一体化管理机制建设、政府在应急事故中的作用及深圳市应急组织体系建设实践等热点问题展开讨论，还针对专业清污公司建设现状及在对抗溢油污染事故的实践中提出自己独到的见解。
2005年深圳港进出港船舶22万艘次，货物吞吐量1.35亿吨，其中集装箱处理量达1365万标箱，油类和化学品等液货约1500万吨，船舶4800多艘次，船舶呈大型化发展趋势，船舶特别是远洋船舶吨位普遍在万吨以上，船上携带燃油量均在千吨甚至万吨以上，一旦发生事故，溢油污染和油轮事故同样十分严重。2004年12月7日在珠江口外海域，巴拿马籍“HVUNDAI ADVENANCE”集装箱船与德国籍“MSC ILONA”集装箱船发生碰撞，约1268吨燃料油泄漏，造成珠江口外海域数万平方公里污染，海洋环境与资源造成严重污染损害，经济损失难以估计。
深圳海事局负责人表示，深圳水域的污染防治情况总体上比较好，但防治力量不能完全适应港口经济的发展，目前油污清除控制能力仅有30t左右。而深圳地处的珠江口水域属繁忙水道，船只来往频繁，是事故多发区域。深圳港的发展，尤其是油气等危险货物吞吐量的增长无疑将大量增加船舶日常营运性污染物产生量，同时加大了恶性污染事故出现的可能性。深圳港及周边海域将长期面临船舶废弃物污染环境的巨大压力和发生突发恶性污染事故的威胁。因此，加强与相关政府部门以及航运界、港口界的联系与沟通，不断提高辖区港口防抗溢油污染的能力，有著非常重要的意义。
