作者：中国航贸网 发布日期：2012-07-05 来源：中国航贸网
据说我国台湾媒体报导，高雄港决定动工兴建高雄港第六货柜中心，全球最大航商丹麦马士基(MAESK)轮船公司有高度兴趣，丹麦马士基公司主管表示，目前该公司虽已在中国大陆厦门港投资三座码头，但在高雄港仍有进一步投资的需要。
丹麦马士基(MAERSK)为深耕大陆市场，于去年九月间与大陆厦门港签约，将建造三座水深达十七米，可弯靠未来全球最大型全货柜轮的码头，准备作为转运基地，随着三座大型码头完工日期的逼进，高雄港航运业界担心将对高雄港产生排挤效应，对高雄港的转运货柜量造成重大冲击，甚至影响第六货柜中心的推动。
但丹麦马士基台湾分公司表示，由该公司出资一半的厦门港新建三座水深十七米的码头，可供装载一万TEU(廿呎货柜柜)的未来最大型全货柜轮弯靠，年装卸量高达二百卅万TEU，预计二○○六年间可以完工投入营运行列；但事实上，该公司在厦门港所投资的三个货柜码头，在完工启用后仍难以支应当地货源的大幅成长，可能二至三年后即会面临饱和压力，因此以中长期的角度来看，应不会影响到高雄港转口货柜的市场。
因此丹麦马士基台湾分公司一名高阶主管指出，该公司并购欧洲航商P&O公司后，势必再增加高雄港转运基地范围，因此不仅不会减少在高雄港的租用码头数量，可能会扩大在高雄港的投资能量，而以现行该公司所承租的四座码头分布于两个货柜中心的运作状况来分析，该公司唯有透过投资第六货柜中心进行码头整合，才能符合公司的整体利益；换言之，丹麦马士基公司对第六货柜中心开发案仍具有高度兴趣，而丹麦马士基公司在厦门港的投资也不会影响到高雄港第六货柜中心的推动。
