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三天内，深圳盐田港一货轮两次毒气泄漏。继8月3日毒气泄漏后，昨日上午8时38分，毒气泄漏事故再次重演。事故情况与8月3日下午的泄漏事故特点基本相同，停靠在4号泊位的巴拿马巨型货轮，甲板前方一集装箱发生泄漏，化学反应导致货柜明显变形并散发出大量浓烟和刺激性气味。
　　同一货轮毒气泄漏事件重演
　　此次发生泄漏的货轮依然是上次出事的船舶，停靠在4号泊位同一位置，距离前次事件处理完毕时不到30小时。据了解，这艘载重量8万吨的货轮注册国为巴拿马，船上集装箱货物为江苏昆山某贸易国公司，拟经盐田港运往新加坡，下一站为广州港，近日停靠在盐田港，主要是为了补给和短暂休息。
　　据消防部门通报，船上共有两个集装箱储存单氰胺，8月3日其中一个箱发生泄漏后，码头、海事部门已通知化学品厂家于8月5日前来处置，没想到当天上午又发生了泄漏。
　　据船上工作人员反映，甲板上除了载有单氰胺外，泄漏的货柜周围还有数量不明的甲苯二异氰酸酯。该化学品为淡黄色液体、沸点低，45℃高温以上能生成二聚物，遇火会燃烧，具有强烈的刺激性气味，吸入高浓度会引发皮炎、支气管炎、肺水肿等症状。
　　事发后，不少港口工作人员都看到船舶M A E R SKK U A N TA N (马士基宽潭)所载集装箱附近再次出现大量白色烟雾。昨日上午11时南都记者赶至现场时，事发港口区域封锁不得进入，而深圳市公安消防支队全勤指挥部、盐田消防大队指挥组、战勤保障大队和特勤一、盐田、沙头角、坪地中队等多部门共10辆消防车、75名官兵已赶至现场处置。
　　据消防部门透露，消防官兵赶到现场时，泄漏货柜正在冒着浓烟，由于船上装载着多种危险化学品，在燃烧、爆炸危险难以估计的情况下，消防员不敢贸然登上甲板，在事故地点附近划定500米的警戒范围，防止无关车辆和人员进入，避免事态扩大。同时，所有消防车辆围绕泄漏货船一字排开，布置好水枪阵地，做好万一发生燃烧、爆炸的扑救准备。
　　中午12时20分，鉴于泄漏货柜化学反应已趋于稳定，消防员开始实施冷却工作，5名消防员佩戴空隙呼吸器、穿上防化服，通过码头的桥吊升到泄漏货柜上方，投下800公斤干冰，使泄漏部位温度从70℃降至30℃。13时30分，消防员再次用同样方法投下了300公斤干冰，使货柜暂时保持了较稳定的低温。
　　15时10分，码头吊车将泄漏货柜吊到平板货车，将其快速运转到码头东部空旷位置一高危品处理区域，由消防员对货柜进行破拆，化学专家则组织人员做好收集处理工作。
　　至16时，经海事、消防、环境、港口等部门联合处置，险情已被排除，消防队员已将现场移交盐田港码头有关部门处置。整个过程无人员受伤及出现不适，无危险货物泄漏入海，未对盐田港正常工作秩序造成影响。
　　追问
　　前日刚处理完，为何昨日又重演？
　　前日凌晨4时左右，8月3日发生的集装箱泄漏事故基本处置完毕。但为何昨日再度泄漏？深圳海事局表示，该船装有同批次货物的集装箱共有两个，3日其中一集装箱发生事故，而另一集装箱仍处于稳定状态，没有危险品货物的泄漏迹象。
　　但海事部门认为这一集装箱存在安全隐患，建议船方尽快将其吊离船舶进行处置，同时清洗船舶甲板。在船方办理相关手续过程中，该箱又发生泄漏。
　　据国际海事组织统计，危险货物占海运货物总量约为5%，共分为9类，氨基氰属于其中第6.1类。各类危险货物在运输过程中发生反应和泄漏并不鲜见，船舶、港口和管理部门对危险货物运输均有严格的规程和应急预案，把危险货物的运输风险控制在可承受范围内，防止和减轻危险货物给船员、船舶、港口和环境可能造成的危害。(来源:南方都市报 南都网)
　　知多D
　　氨基氰溶液是什么？
　　据相关化学专家介绍，此次泄漏集装箱内所装的货物是氨基氰溶液。它是一种制造农药的中间物，多用于生产除草剂等农药，在生产和使用过程中对人体无严重危害，但50%浓度的氨基氰溶液或结晶氨基氰会对人体有一定毒害，尤其对粘膜如眼睛等部位会产生强烈刺激，它的毒性用半致死量表示为300毫克/公斤(按国际海运危险货物规则的标准，半致死量超过300毫克/公斤的不列入有毒物质)。
　　氨基氰溶液在一定条件下会发生反应，生成尿素或(和)三聚氰胺，进一步可分解为二氧化碳和氨气，所以在事故现场可以闻到刺鼻的氨气味。反应产生的气体为非可燃性，在密闭集装箱内集聚到一定压力后，可造成箱体变形和箱内反应物外漏，也有可能导致集装箱破裂。