作者：www.chineseport.cn 发布日期：2012-08-20 来源：www.chineseport.cn
■是厦门市委、市政府重点推进的民生交通工程,岛内外一体化、厦漳泉同城化步伐再次提速
■双向6车道，设计行车时速80公里,预计2016年建成通车
●海沧一侧:
起于海沧马青路互通，在海沧大道与拥军路交叉口附近进洞。
●岛内一侧:
在象屿码头附近进入厦门本岛，沿湖里区兴湖路前行，终于石鼓山立交以东火炬北路处。
在厦门市委、市政府的大力推动下，今日，备受瞩目的海沧海底隧道将开工建设。据悉，海沧海底隧道预计工期4年，2016年左右建成通车，届时将成为厦门本岛联结岛外及周边地区辐射的重要通道和枢纽，对海沧在“岛内外一体化、厦漳泉同城化”战略中进一步凸显“桥头堡”地位及发挥“排头兵”作用具有重要意义。
海沧海底隧道连接海沧区和湖里区，起于海沧马青路互通，以隧道形式穿越厦门西海域，隧道入口处位于海沧大道与拥军路交叉口附近，在象屿码头附近进入厦门本岛，沿湖里区兴湖路前行，终于石鼓山立交以东火炬北路处。
海沧隧道是市委、市政府重点推进的民生交通工程。项目预计总投资56亿元，全长9.03公里，其中隧道长约6.4公里，跨越海域面积宽度约2公里，隧道最深处位于海平面下约72.6米。值得一提的是，海沧海底隧道是继海沧大桥之后，厦门岛内连接海沧的第二条跨海通道，也是继翔安隧道之后，厦门的第二条跨海海底隧道。
据了解，海沧海底隧道采用和翔安隧道一样的三孔隧道方案，按双向6车道城市快速路标准设计，设计行车速度80公里/时。
海沧海底隧道建成通车后，将大大缓解海沧大桥的交通压力。今年6月初，根据相关部门发布的厦门“四桥一隧”交通流量统计报告显示，原设计日通行能力为 5.2万辆小车的海沧大桥，目前每天平均通行12.7178万辆小车，超标144.57%，已达交通拥堵状态，海沧海底隧道建成通车对分流海沧大桥车流量将起重要作用。
除了缓解交通压力之外，海沧海底隧道还将大大缩短马銮湾片区、新阳工业区等到厦门岛西北部距离。据测算，以往从新阳工业区到厦门机场，开车需要半小时左右，隧道建成后，车程时间将缩短一半以上。
该项目的建设，为海沧构建厦漳泉同城化立体交通网络添上了浓重的一笔。海沧海底隧道将与包括厦漳跨海大桥、厦成高速、厦漳同城大道、轨道交通二号线等在内的在建及计划建设的陆路、铁路交通重点工程一起，构建未来海沧的立体交通网，大大增强海沧新城的辐射能力，有助于形成辐射漳州、龙岩乃至广东、江西的效应，为海沧打造“东南国际航运中心、海西先进制造业基地、厦门健康生态新城区、对台交流合作先行区”添薪助力。
【揭秘】
隧道岛内一侧有多个出入口
据了解，今日海沧隧道开工的是两岸的接线工程，在这里有必要介绍一下海沧隧道的主线工程情况。记者昨日多方采访，并根据之前掌握的资料，对工程概况进一步揭秘分析。需要注意的是，一些方案可能在未来的审批中有细微调整。
最深处距海面约72.6米
按照之前公布的方案，海沧隧道全长9.03公里，其中隧道长约6.4公里，跨越海域宽度约2公里，采用钻爆法暗挖隧道形式，隧道最深处位于海平面下约72.6米。按双向6车道城市快速路标准设计，设计行车速度80公里/小时，全线设互通3处，计划工期4年。
岛内连接线施工难度大
与翔安隧道一样，海沧隧道同样使用钻爆法施工。目前从工程规模、地质勘探情况看，海沧隧道的总体难度比翔安隧道略低，主要原因是跨海长度比较短。比如翔安隧道跨海4.2公里，而海沧约2公里;地质情况也比翔安隧道好，翔安隧道在海底有400多米的透水砂层穿越洞体，并且有4个风化深槽基本全部侵入洞体，而海沧隧道目前勘探到3个风化深槽，大多在隧道洞顶的上方。
但海沧隧道在岛内一侧的连接线施工要远远难于翔安隧道。翔安隧道修建时，五通一带还未开发，基本是农田，而海沧隧道在岛内一侧，均是建筑物密集的城区和交通主干道，周边道路的交通组织、地下管线的保护和周边建筑的沉降保护都是难题。
厦门岛内交通也将受益
与翔安隧道“一头进一头出”稍有不同，海沧隧道在岛内一侧，设计了许多个出入口，连接多条南北向道路。这体现出海沧隧道的特点:一条“联系型”的隧道。
比如，方案显示，隧道与湖里大道、嘉禾路、殿前一路、兴湖路都有车辆进或者出的匝道。海沧隧道接市区道路后，还能连接成功大道、环岛干道、环岛路，成为厦门第二条东西向主干道。
这种设计方案主要是考虑让海沧隧道可以连接更多的道路，而不是统一集中在某一条道路上进出。岛内这一端交通路网复杂，通行量本身就比较大，如果再加上一条西通道的压力，交通可能难以承受。建设更多的出入口，不仅方便司机选择，也可以分解车流。
另外，海沧隧道的建设，也将打破厦门岛内“十字”路网格局。目前，岛内的“十字”路网格局以仙岳路和成功大道为主要架构，几乎所有车辆都向这“十字”集中，这 “十字”的任何一个环节不顺畅都会带来整个交通拥堵。海沧隧道建设完成后，将南北向的多条通道连接起来，车流的疏导将更为顺畅，城市的“堵点”或会减少。
