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顺丰速运是一家依靠自身缓慢扩张完成成长的企业，而在扩张步伐中，却鲜少看到加盟商的身影。我们知道加盟模式最大的好处在于网点的扩张，而顺丰快递为什么放弃加盟模式?

在中国，一家快递企业是否可以凭借网点的广覆盖形成自己的竞争优势?王卫认为，答案是否定的。据顺丰速运内部分析，在中国，网点覆盖最完整的是EMS，即使是加盟模式的领军企业、民营企业中网点分布最广的申通，仍难以跟EMS相提并论，所以，顺丰把网络重点放在一些大中型城市之间的快件运输，这些来自干线的订单也为顺丰贡献了大部分收入。而对于GDP在全国排后五名的省份，顺丰快递布局很少甚至放弃。

业内普遍认为，顺丰速运的“陆运通”业务是它的下一个战略布局。当所有人都以为成立了航空公司的顺丰将彻底走向航空快件的高端市场时，顺丰却杀了个回马枪，开始大力发展物流界最为传统的陆运，且把武汉作为转运中心基地。华东亦有顺丰快递企业有意向陆运转向，其负责人一直密切关注着顺丰速运，“我们本来是想做中国的‘陆运王’的，这下，又要短兵相接了。”他对本刊记者说。

现在，让我们回到本文开头提出的那个问题：顺丰如何驶向电商势力圈之外的蓝海?

发现：20年来一直关注做快递业务，而且是中高端市场的快递业务的顺丰开始“不务正业”了。在深圳，你现在可以通过当地的7-Eleven直接叫顺丰送快递，这还不算完，有人说，顺丰速运即将推出自己的快递便利店，其模式近似7-Eleven。一向靠口碑营销的顺丰速运似乎嫌自己的客户黏度还不够，还要通过其社区战略把客户牢牢拴住。

在一位要求匿名的业内人士看来，顺丰速运大力发展陆运，并非仅仅为了增加运送快件的手段和灵活性，很有可能正在向综合物流商转变。从国内物流业的需求来看，快递业虽处于井喷状况，利润回报较高，但物流业的主要需求仍集中在制造业和资源型产业相关的领域。进入中国500强的物流企业，大多与此相关。

但是仅仅强调速度、标准与安全，已不够。今天，快递业正在发生着复杂的格局演变。除了跨界进入的电商，在物流圈内，快递与传统物流的界限也在模糊，越来越多的综合物流商进入快递领域。当顺丰努力上行坚持航空快件时，资本强大者如海航也在逆向进入快递领域。