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“电商乐了，物流疯了，零售商哭了。”这一被网友调侃的话语形象描绘出“双十一”之后相关行业的“表情”。而裹挟于物流业狂潮之中的快递业，正在遭遇前所未有的压力，“超载”随处可见，消费者购买的商品“一直在路上”。

物流业是任由压力自然增大、因长期“超载”而导致体系崩溃，还是优化自身发展模式寻求突围？相关问题成了21日在海口举行的“第十届中国国际物流节”的讨论焦点。

压力：货一直在路上

“物流追踪显示，购买的"宝贝"过去10天一直在路上。”与会嘉宾张某11月11日凌晨购买了一件枕头，卖家当天发货，但截至11月20日，张某仍然没有收到货。

有着一样遭遇的消费者不在少数。打开社交网络，各种收不到货的抱怨频频映入眼帘，在电商强大的购买流量下，物流业的窘境显露无遗，众多消费者投诉物流不给力，极大地损害了购物体验。

国家邮政局监测显示，天猫淘宝、京东、苏宁易购等主要网商11日全天共产生订单快递物流量约1.8亿件，全天各快递企业共处理6000多万件快件。阿里巴巴一位负责人如此看待电商：如果电商是产品，那么物流就是一条腿，而金融则是整个交易过程的血液，铁三角缺一不可。

然而这条“腿”现状如何呢？海口一家快递公司的快递员告诉记者，“双十一”后，几乎所有人都开启了“高速模式”，每天最多可送100多份包裹，当月收入10000元不是难题。“但即便如此，仍然有很多包裹积压在各个链条上，不能及时送达”。

国家邮政局统计显示，今年“双十一”前，各快递企业投资新建、改造分拨中心300余个，新增干线班车2500台，新增航空日均运力800吨。但是，以城市配送为主的快递仍难缓解电商的货流“压力”，物流短腿仍饱受指责。

现状：多种城市配送模式并存

“受电商影响最大的依然是城市配送体系。”中国交通运输协会副秘书长倪玮在“第十届中国国际物流节”上如此表示。

倪玮说，基于互联网的电商，买卖行为在几分钟内完成，但网络却无法完成配送，显然，电商爆发式增长的配送压力全部转移到了物流链条上。更为严重的是，社会上对物流体系的概念认识仍然“参差不齐”，配送企业还呈现“小、散、差”等特点，传统物流企业短时间很难适应电商带来的冲击，尽管有人已经认识到其带来的机遇。

得益于国际刺激消费政策的落实，以及传统商业模式、电子商务模式间PK的升级，去年中国城市配送市场发展迅猛，促使线上线下、各个不同模式的企业都在想方设法拉拢消费者，营造自己的生态圈。

在电商影响下，物流业也正在探索着新的突破模式，供应商物流配送模式已经悄然升级。生产企业、批发商直接将连锁超市采购的商品在规定的时间范围内送到各个连锁门店甚至送上货架。这样的配送模式优点在于大大降低了复杂性，但也面临运作成本高、店铺和供应商信息交流效率高低不一的制约。此外，城市交通管制、单股配送和小批量配送比重大、进货渠道等设施设备落后更是造成超市配送“肠梗阻”。

自建物流系统也成为中国企业尝试的一个新途径。东航物流电子商务部副经理付大毛表示，希望通过电子商务平台带动直客销售，一方面为自营快递部门提供基础货源，另一方面为航空主业增加直客货源。

破题：完善商贸物流体系

中国交通运输协会会长钱永昌在此间表示，电子商务冲击下，传统物流“脚步”显然已经跟不上。电商和传统物流如何融合，在短期内仍然难以有明确的解决方案。是否由电商企业发展自有物流，或完善传统物流业升级来满足电商发展，业界依然在探讨。

国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚认为，面对冲击和挑战，中国需要建立一个能使物流资源有效配置和高效运转的“国家物流系统”，最大化地创造时间、空间、经济、社会和军事等价值。

商务部流通业发展司司长向欣表示，我国流通业正在经历着一场深刻的变革，特别是电子商务的发展，信息化水平的提高，新的业态和交易方式、交易模式不断出现，加快商贸物流的发展，建立与现代流通业相适应的高效物流体系变得十分迫切。

专业化、社会化是今后商贸物流发展的方向，商务部门正在研究支持传统商业、物资、储运企业包括仓储企业转型升级，支持成为专业化、规模化的配送中心。鼓励发展依托电子商务平台将线上线下结合的电子商务物流，鼓励发展农产品(000061,股吧)物流，形成农批对接等产销模式。

向欣表示，通过开展城市共同配送试点，推动城市物流体系建设，主要是考虑到城市管理者直接面对物流方面的实际问题，也更易于了解企业的实际需求。

“除了要发挥政府的力量外，政府还有责任培育行业组织和龙头企业。”与会专家认为，商贸物流是一个跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的综合领域，要推动其快速发展并实现规范化运作，需要政府部门、市场主体和中介组织多层次、多维度合作。而城市一级也要注重培育各类行业组织，引导和支持行业组织发挥行业主导作用。