发布日期：2014-07-01
总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程,平均每公里需要建设六个涵洞。涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑,却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报,记者调查发现,这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心,连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。
工程承包商实名举报中铁十二局
太兴铁路业主单位为山西太兴铁路有限责任公司(简称太兴铁路公司),施工单位由中铁十二局等单位组成。中铁十二局中标太兴铁路静游至兴县段TXJX-1标段,该局三公司负责其中60多公里标段的建设。
2010年,山西临汾人士、建筑工程承包商贾某,从中铁十二局三公司太兴铁路项目部承包了太兴铁路DK119+608—DK125+701段,共计19个涵洞、7座桥的台背回填工程。今年6月中旬,贾某实名投诉称,按照铁路施工规范,桥、涵洞的台背应采用抗水侵蚀性好,级配优良的A、B组料回填,但为了节省工程成本,中铁十二局项目经理要求直接使用路基挖出的废弃土料填筑。
“根据铁路桥涵施工规范,对运抵现场用作桥涵回填的填料,应及时取样检验,并进行级配颗粒分析,含水量、有机物含量等室内试验,经监理确认合格后方可投入使用。”贾某说。但这些规范在他承接的19个涵洞和7座桥梁台背回填工程中,成为一纸空文。
记者采访遭业主单位负责人殴打
贾某表示,回填一处涵洞或桥梁台背,一般需要使用3000至5000立方米A组料,但项目部实际上只用200立方米左右A组料,用于应付工程监理,绝大部分回填材料就地取材,以路堤挖方产生的黄土替代。“这些黄土一过水就成泥浆糊状,稍微冲刷就是一条沟。我们也知道用这个东西不合规,但项目部提供的回填材料就是黄土。”
记者得到的一份中铁十二局太兴铁路TXJX-1标项目经理部2012年二季度验工计价金额表显示,路基用土填方每立方米综合单价为6.77元,桥涵过渡段填方每立方米综合单价为45.75元。贾某表示:“使用黄土填方是零成本,还可省掉处理费、运输费,而使用规定的回填材料一吨得几十元。这样一来回填一个涵洞台背就能省下十余万元,全线涵洞情况基本都如此,可减少一大笔开支,但由此带来的质量与安全隐患难以预测。”
对此安全隐患,记者在采访时却遭业主单位负责人殴打,并被掐住脖子质问:“你凭什么采访我”,“打你怎么了”。
中国工程院院士:如此偷工减料是违法施工
太兴铁路涵洞台背工程质量问题,引起一些专家的忧虑和质疑。国家行政学院教授张孝德对记者表示:“铁路是百年工程,太兴铁路是公共财政投资项目,施工中存在如此严重的问题,是对纳税人、出资人的犯罪。”张孝德说,施工单位当时是如何中标的值得怀疑。
中国工程院院士、著名隧道专家王梦恕接受记者采访时说,太兴铁路如此偷工减料,是违法施工,对列车安全运营来说是安全隐患。有桥的地方塌陷的可能性更大,桥台在混凝土和软土交接处,是压路机压不到的地方,就有可能会松动,对这部分回填材料不能弄虚作假。他表示,设计文件上要求使用A、B组料,意味着该项目对此是有预算的,应该查查施工单位偷工减料省下来的钱,进了谁的腰包。
