作者：航运交易公报 发布日期：2014-08-07 来源：航运交易公报
作为瑞典最大外贸港口，哥德堡港近年来致力于航线建设和港口业务持续增长，并将在中国的发展作为其中的重要组成部分
瑞典与中国之间的贸易往来有着悠久历史。早在18世纪初，便有货船航行于两国之间，多年来两国间的贸易持续增长。
哥德堡港是斯堪的纳维亚半岛最大的港口，位于瑞典西海岸，从码头至外海仅需一个半小时。这里没有潮汐，并且航道终年不冻，港口地理位置优越，在周围500公里半径的范围内，坐落着约70%的北欧工业企业。哥德堡港拥有发达的全球航线网络，包括众多远洋直达航线，与世界140多个目的地相连。哥德堡港是瑞典唯一有能力停靠大型远洋集装箱船舶的港口，每年有超过1.1万艘船舶靠港，瑞典近30%的外贸业务经由哥德堡港输送。
目前，哥德堡港拥有两条通往中国及远东地区的远洋直达航线，快速增长的货运量，使哥德堡港持续关注中国市场。哥德堡港市场及营销副总裁Claes Sundmark在接受《航运交易公报》记者专访时表示：“我们的目标非常明确，即在航线建设和港口业务方面保持持续增长，在中国的发展是达成该目标的重要组成部分。”
北欧的绿色港口
在中国寻找合作伙伴，哥德堡港有一个非常明确的“卖点”：作为世界上最关注环境效益、在环保领域投入最多的港口之一，哥德堡港在环境保护及可持续发展方面有着丰富的经验。
2000年，哥德堡港成为世界上第一个为泊靠船舶提供岸上供电（OPS）服务的港口。这意味着船舶靠岸后，可以关闭发动机，连接岸上高压线缆，保证船舶功能正常运行，OPS的使用带来可观的环境效益。例如，二氧化碳排放量显著降低，二氧化硫及氮氧化物排放量减少到最低限度，此外还为码头及船舶提供更安静的工作环境。Claes Sundmark表示：“哥德堡港的目标是，到2015年，挂泊哥德堡港的船舶中有40%使用OPS进行作业。”
从2015年1月1日开始，在北海及波罗的海区域即将实施新的船用能源硫排放标准，所有船舶在指定区域行驶只能使用0.1%的低硫燃油。Claes Sundmark坦言：“法律的实施会使航运企业的加油成本从650美元/吨上升至约950美元/吨，但这是航运企业必须承担的事情，所以竞争较为激烈。虽然欧盟法规较严格，但长远来看，对于整个地区环境是有帮助的，这也是我们之所以觉得液化天然气（LNG）是有前景的投资点的原因。”
作为北欧地区最大的能源港，哥德堡港不断致力于引进新的可替代能源——LNG作为船用燃料，以获得更多的环境效益。今年以来，哥德堡港针对使用清洁燃料的客户实施一项新举措：凡使用清洁燃料的船舶，经申请靠港后都将获得一定程度的港务费用补偿。此外，达到国际绿色标准的船舶，在申请之后也将获得该项补偿。
哥德堡港对LNG等清洁燃料的推崇为该港LNG燃料码头的发展提供了契机。Claes Sundmark表示：“目前哥德堡港和鹿特丹港正准备合作建设LNG码头，预期年内施工，2015年完成建设。初期至少建设两个LNG储罐，我们将共同制定各项操作及安全方面的行业标准，其中涉及LNG船的加气作业流程。至于未来的建设计划，只要市场有足够需求，我们可以立即投入建设更多的相关设施，我们已预留足够的发展空间。”
让Claes Sundmark感到由衷骄傲的还有哥德堡港直通码头的水铁联运系统。哥德堡港是瑞典境内最大的火车站点之一，每天有超过70辆货运列车抵达和离开，这些列车可以直接行驶到货运码头，以确保高效、快速的船舶装卸作业。
哥德堡港建设水铁联运系统已有若干年，如今水铁联运网络遍布瑞典及挪威全境，并被称为“斯堪的纳维亚铁路港”。这意味着，在该系统内，公路运输可以完全被铁路运输所取代。通过斯堪的纳维亚铁路港，哥德堡港水铁联运系统可以通达瑞典及北欧的主要工业城市，输出货物包括沃尔沃的汽车、宜家的家居以及H&M的服装等。
Claes Sundmark表示：“在哥德堡港，约50%货物是通过铁路进行集疏运，而在2000年这一比例是20%，这足以说明这些年我们对水铁联运的重视程度。此外，更有为客户定制的全铁路运输路线，运载汽车、石油、钢铁、纸张和香蕉等货物。”铁路系统的大量使用，大幅降低了废气排放量。“2012年，我们的水铁联运系统——斯堪的纳维亚铁路港的运营，成功减排二氧化碳约6.1万吨，相当于2.3万辆家用汽车整整一年的排放量。”
借助中国谋扩张
瑞典与中国之间的贸易正在迅速增长，这对哥德堡港的承载能力及服务能力提出更高要求。
去年，哥德堡港集装箱吞吐量为85.8万TEU，完成滚装式集装箱55.7万只，石油吞吐量2040万吨，货物吞吐量3890万吨。Claes Sundmark说：“按照去年的数据，瑞典全国进出口集装箱总量中，东北亚地区占34%，中国占其中的67%，而哥德堡港的集装箱吞吐量占到瑞典总集装箱吞吐量的70%。”
Claes Sundmark表示，哥德堡港一直与中国港航企业保持密切联系，哥德堡港与上海港和广州港是“姊妹”港，会有经常性的沟通。“9月份，上海港将来哥德堡港考察，中国感兴趣的点在LNG、岸电系统和水铁联运系统。”
事实上，在物流行业发展方面，更集中的运输、更大型的船舶、更长的列车以及吨位更重的卡车已经成为未来的发展趋势。Claes Sundmark说：“为了应对这种趋势，为客户提供更完备的物流服务，作为一个大型货运港口，投资码头仓储物流设施建设非常重要。”
“哥德堡港的扩张‘野心’非常大，近几年非常重视铁路、码头、仓储等基础设施建设，仅上半年，哥德堡港就投资8亿克朗用于基础设施建设。目前，哥德堡港两个仓储面积达2.4万平方米的仓库刚刚投入使用，仓库主要用于仓储来自中国的快销品，快销品从这里出发，通过铁路运输到瑞典各地区，摆放到超市的货架上。”
Claes Sundmark表示，加大仓储建设的投资，并不仅仅为了迎接更多的货物，还可以为哥德堡港节省开支，提高经济效益。哥德堡港建立的仓储体系包含码头沿线一些基础服务设施，货物到港后，不需经过很多环节，由哥德堡港提供“一站式”的解决方案，将货物直接运到码头。
在2035年哥德堡港总体规划中，更多、更大的码头区域建设被列入开发计划，开发项目集中在仓储及物流领域。最近的计划是，到2015年，哥德堡港将规划完成一个40万平方米的全新物流区，为码头的进出口货物转运提供便利。
