作者：中港网 发布日期：2012-08-20 来源：中港网
本网讯 万里长江，险在荆州。7月26日，《长江中游荆江河段航道整治工程昌门溪至熊家洲段工程可行性研究报告》在武汉正式通过国家发改委审查。这标志着备受关注的荆江航道即将展开全面系统整治，困扰长江中游航运的“瓶颈”有望在未来三年内打通，长江黄金水道的航运潜力将进一步释放。
据长江航道局局长熊学斌26日介绍，荆江航道位于长江中游，上起湖北宜昌枝城，下至湖南城陵矶，全长347.2公里，由于河床性质特殊，航道变化剧烈，存在10余处碍航滩段，历来是长江航运的“卡脖子”河段。近年来，随着长江下游深水航道的建设和上游三峡库区的形成，长江上游、下游的航道条件都得到了较大改善，目前中游航道与上、下游航道水深相比明显偏低，制约了长江黄金水道整通过能力的提升，亟待进行系统整治。
国家高度重视荆江河段系统整治，2011年国务院出台了加快长江等内河水运发展的意见，交通运输部将荆江航道系统整治列为十二五期重点建设工程。熊学斌说，长江航道局此前联合全国顶级科研院校，开展了数十项的关键技术专题研究，进行了十多项整治工程实践，基本摸清了荆江航道的演变规律，掌握了沙质河床整治技术，积累了成熟的整治经验，为荆江河段开展系统整治奠定了坚实基础。
审查通过的工可研究报告表明，荆江河段航道整治工程将遵循统筹兼顾、系统整治、因势利导、循序渐进的治理原则，按照守护洲滩、稳定航槽的整治思路，在3—5年时间内，对昌门溪至熊家洲280.5公里范围内的13个浅险水道进行系统整治，通过护滩、加固护岸、护底、填槽等工程措施，守护有利的洲滩形态，遏制河道的不利变化，适当调整局部航段水流，改善航道条件，2015年前全面达到水深3.5米、航宽150米、弯曲半径1000米的航道尺度，进一步改善航道条件，满足中游航运的水深需求。
中游航道贯穿湖北、湖南、江西等中部三省，是中国物资运输承东启西的桥梁和纽带。随着国家“中部崛起”发展战略的实施，沿江中部三省目前已经形成了汽车、钢铁、轻纺、水电、第三产业等五大产业群，外贸货物运输量增长迅猛，煤炭、石油天然气及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料等运输需求持续旺盛，荆江航道条件的改善，将为中游地区转变经济发展方式提供重要支撑。
据中港网资料，长江中游荆江航道由33条水道组成，其中碍航浅滩有17处。由于航道自然条件较差，新中国成立后50多年里，每逢枯水期，荆江河段航道水深只能维护2.9米，大大低于长江上下游的航道水深。导致每年有近半时间，通过荆江河段的主力船舶和船队必须减载或分拖方能通行，成为制约“黄金水道”的瓶颈河段。随着长江流域经济的快速发展及国家区域经济发展战略的实施，长江中上游河段水上货运量发展迅速。据中港网历史数据显示，三峡船闸过闸货运量由2005年的3291万吨增长到2010年的7880万吨，年均增长19.1％；过闸船舶平均吨位从1092吨提高到1934吨，年均增长12.1%，船舶大型化速度较快，2010年3000吨以上的过闸船舶已占过闸船舶数量的17.7%、过闸船舶吨位的41.2%。宜昌港货物吞吐量由2005年的2409万吨增长到2010年的3765万吨，年均增长9.3％。上述运量基本均需通过荆江河段，货运量的快速增长和船舶大型化的发展对长江中游航道的系统治理提出了迫切要求。
近年来，为满足沿江经济发展的水运需求，改善荆江河段通航条件，长江航道局充分利用堤岸、河势相对稳定的有利时机，对荆江河段治理进行了科学探索和实践，先后实施了碾子湾、周天、瓦口子、枝江、藕池口、沙市、窑监等9个航道控导和航道整治工程，取得了初步成效，航道条件有所改善，荆江河段枯水期的最小水深从2010年11月起由2.9米提升至3.2米。2011年9月20日，交通运输部在武汉审查通过了《长江中游荆江河段航道整治工程（3.5米）工程可行性研究报告》。长江中游荆江航道系统整治工程完工后，荆江航道将建设成为内河一级航道。
据预测，2015年宜昌至荆州段、荆州至城陵矶段货运量将分别达到13617万吨和14106万吨。到2020年，我国内河水路货运量将达到30亿吨以上，系统治理后的长江干线航道将会成为综合运输体系的骨干、对外开放的通道和优势产业集聚的依托。来源：中港网（www.chineseport.cn）
