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 几个概念

1.AMS 美国反恐舱单申报

这个是当年的9.11事件之后美国实施的

一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier Name、Shipper、Consignee、Notify Party、 Place of Receipt、Vessel / Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、 Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、 Marks & Numbers，所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。如果是加线的ACI，还要再加上一个CCN CODE。

AMS一般需在开船前48小时内申报完成
2 ISF：俗称10+2
这个是需要进口商向美国海关提供的。

最晚需于船到港前72小时完成

接下来，说几个运输上的词汇
众所周知，美国线是分为美西、美东两条线
美东一般采用全水（all water service）运输方式
all water是指从远东发往美东的港口，全程水路运输，不涉及到陆运及铁路运输，因此相对会慢一些

IPI  Inland points 即经由美西基本港转运至美国各大内陆点
RIPI     即经由美东基本港转运至内陆点
MLB   Miniland Bridge   迷你路桥
MLB是指卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（Gulf coast）各主要港口，通常要换3~4次火车
这几个是美国线运输的几个术语名词

大体概况起来就是货物到达美西的基本港（如洛杉矶、长滩）后，然后通过铁路或者卡车等陆运方式运输至美国各个内陆点

当然，货物也可以通过全水路运输至美东的港口，然后通过陆运运输
但是主要是经过美西基本港转运至各个内陆点

美国线的注意事项
一般来说，相对于其他航线，美国线的门槛是要相对高一些的，不是所有货代都能直接操作的   因为美国是做HB/L 所以要有自己的分公司或者代理才能操作
首先，货代需要向美国联邦海事委员会，即FMC(Federal Maritime Council)提交申请
申请注册成为NVOCC，并缴纳一笔保证金

这样你才能签发自己公司抬头的HBL

没有向FMC申请注册，是不能签发HBL的
注册成为美国NVOCC以后，要到中国交通部办一个NVOCC的手续，不需要在中国交纳保证金了，中国允许签发FMC申请的提单。但是要走个流程
一个直客发美国的货，无论海运费是预付还是到付，货代给他的提单一般是HBL。当然，也有给直客的是MBL,但是这种情况是极少数。
这其实是涉及到一个货代与船公司签约的问题，船公司在结算运费的时候一般是看发货人或者收货人的抬头的
像沃尔玛 家乐福这些，就是直接跟船东签直客约，然后他们的价格可以说是市场仅有的
由此引申出来，我再说一种情况，大家在接货的时候，特别需要注意一下
这种情况经常会发生在拼箱货中，但是在美国线整柜运输中也会有发生

比如你是一个美国线的庄家，有同行向你询了一个美国线的价格，他也满意你的价格，于是给你托书，让你帮忙订舱了

这时，你需要格外注意一下同行给你的托书

需要看看发货人是不是这个同行的英文公司抬头，收货人是不是他目的港的代理
假如不是，比如他给你的托书中的收发货人是真实的收发货人

这时你就要注意了

如果你签发了你公司的HBL给同行，这种HBL就属于是open HBL了

等于说是你在代这个同行承担此票货可能带来的一切风险

因此，为规避风险

你需要事先和同行签订一个风险规避的协议
协议中需说明，如果产生风险是这个同行来承担，而不是你承担
open HBL的情况在拼箱货中出现的比较多

拼箱货物肯定是签发HBL的，经常做整箱或者空运的同行，可能在目的港没有代理给收货人放货，于是经常会签发 open HBL,让这个拼箱同行在目的港的代理帮忙放货给收货人

各大船东美国线运营特点

接着再说下美国线的一些船东的运营特点

现在船东之间大都实行“共舱”的运输方式了
即一条航线，几个联盟的船东，每家各出几条船，通过互换舱位的形式来共同运营,美国线也不例外。
当然，美国线共舱主要集中在美西航线，如MSK,MSC,CMA三家美西共舱。
不同的船东挂靠的美西，美东基本港不尽相同
一般来说洛杉矶，长滩，纽约是多数船东会挂靠的

今天我们重点说下不同船东挂靠的一些不同的港口
这个我收集了一些，不足的欢迎大家补充

1,ZIM，以星主要是选择加拿大的温哥华作为基本港，然后通过温哥华转运货物至美国各个内陆点

因此，ZIM到温哥华的直航的，一般15天左右即到港了

MSC到达温哥华可慢了，他是通过西班牙瓦伦西亚港中转至温哥华

hanjin:韩进之前是可以直接挂靠OR州的波特兰，现在不知道有没有取消挂靠了

MOL：MOL可以直接挂靠塔科马（tocoma）

Kline：可挂靠美东伊丽莎白港

MSK,EMC：可挂靠纽瓦克港(Newark),纽瓦克港是很靠近美东纽约的

HAM-SUD:汉堡南美对于美国中部的代理来说是一个很好的选择
因为他到美国中部的内陆点航程较短，很受代理欢迎

伟大联盟，NYK,OOCL,HPL,美西USWC挂靠LAX,OAK，然后路桥过去的通过LAX转。其中NYK占据了大部分舱位，所以他们价格低。美东USEC挂靠NYC,NORFOLK,SAVANNAH,不挂CHARLESTON，所以他们查尔斯顿价格不好。加西挂靠SEATTLE和VCR所以TACOMA价格不要问他们，加东货物通过VCR转，所以鲁伯特王子港转的不要问他们。
COSCO,HANJIN,YML,KLINE是另外一个联盟，他们美西挂靠鲁伯特王子港，LAX,OAK，USEC挂靠NYC,BOSTON,NORFOLK,加西挂靠鲁伯特王子港，SEATTLE,PORTLAND,VCR。所以BOSTON和PORTLAND的价格你问他们四家就可以。

到门的报价注意事项
最后再说一下 to door的报价
很多时候，大家会收到直客（或者同行）询问到美国门点的价格
这时，需要客户提供门点地址的邮编，5位数字
这个邮编很重要，有了邮编才能确定转运费用是多少
才能给出最终的报价
当然，有的邮编的转运方式可能会有多种，比如可同时通过美西，美东中转，因此会有多套方案
报价也会不一样，需要仔细确认清楚

需要注意的一点，门点的限重很严格，美国各州的法律也不一样，一般来说是小柜 17.32吨，大柜19.5吨
所以客户询价的时候，问清楚重量很重要
不要试图冒险去接超重的货，一旦被查到，美国公路的罚金可是相当高